Als die Vereinigten Staaten von der hohen Wahrscheinlichkeit der Existenz von antarktischem Uran erfuhren, wurde Konteradmiral Byrd angewiesen, den Teil der Antarktis, der noch nicht von den Nazis besetzt war, dringend abzustecken. Er beschloss, von der Halbinsel Graham's Land aus zu starten. Doch sobald amerikanische Flugzeuge über der zukünftigen Antarktischen Halbinsel auftauchten, stellte sich heraus, dass sie bei weitem nicht die ersten hier waren und die Halbinsel nicht so verlassen und herrenlos war, wie es zuvor schien ...
Es stellte sich heraus, dass die Argentinier die Aktivitäten deutscher Polarforscher in der Antarktis, auch in den von den Deutschen erklärten Gebieten, aufmerksam verfolgten und zu Beginn des Krieges sofort mit Landungsexpeditionen zu verschiedenen Punkten des eisigen Kontinents begannen. Hier sammelten argentinische Entdecker Gesteinsproben und bohrten in verschiedenen Tiefen, während Wissenschaftler argentinischer Forschungszentren die Gesteine auf das Vorhandensein von Uran, Gold, Mangan und Molybdän untersuchten. Als Ergebnis ihrer Arbeit konnten sie feststellen, dass neben Queen Maud Land drei weitere antarktische Regionen gleichermaßen vielversprechend sind: eine liegt an der Küste des Weddellmeeres (nahe der Bergkette Coats Land), die andere liegt im Nordosten von Graham Land und der dritte liegt auf Enderby Land.
Gleichzeitig betrug der Anteil des Urangehalts im antarktischen Erz fast 30 Prozent, also dreimal mehr als in den reichsten Lagerstätten der Welt im belgischen Kongo. Doch als Byrd beschloss, die örtlichen argentinischen Basisstationen „General San Martin“ und „General Belgrano“ persönlich zu besuchen, wurde ihm mitgeteilt, dass die Halbinsel und das angrenzende Gebiet von Ellsworth Land bis Coats Land mit allen zum Territorium der Republik Argentinien wurden daraus resultierenden „Folgen“ und Verpflichtungen.
In Richtung Neuschwaben versuchten die Amerikaner nach wie vor, nicht hinzusehen.
Im Gegensatz zu den Untergebenen von Admiral Baird werden wir zumindest in Abwesenheit die antarktischen Besitztümer der Nazis besuchen.
Zum ersten Mal sprachen die Briten unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs offen darüber. In Europa waren die Kämpfe gerade abgeklungen, und die britische Admiralität schickte entsprechende Spezialisten nach Deutschland, die sehr schnell Hinweise auf die Entdeckung eines warmen Gebiets von 105 durch die Deutschen im Gebiet des Queen-Maud-Landes fanden Tausend Quadratkilometer, also größer als die Insel Tasmanien. Außerdem! Nach und nach drangen fantastische Informationen in amerikanische und englische Zeitungen und Zeitschriften ein.
Stellen Sie sich eine flache Schnee- und Eisplatte mit einer Fläche von vielen Tausend Quadratkilometern vor, die nur 150–200 Meter dick ist. Diese riesige Platte ist im Wasser versunken und ragt nur 10 bis 20 Meter über die Meeresoberfläche hinaus. Mit einer Kante lehnt es an das Ufer und ist sozusagen an Unterwasservorsprüngen befestigt, mit der anderen bricht es ins offene Meer ab. Auf den ersten Blick ist die Oberfläche des Gletschers vollkommen flach und sicher. Doch durch die auftretenden Spannungen im Eis entstehen hier große Risse (an der Oberfläche oft mit Schnee bedeckt), in denen gefährliche Fallen auf Forscher lauern. Von Zeit zu Zeit brechen einzelne Teile der Eisplatte auf, schwimmen ins Meer und bilden riesige Tafeleisberge. Auf einem solchen Gletscher lebten zunächst die Polarforscher der Basis 211, die später die Gründer von Neuschwaben wurden. Auf den Schelfeisflächen fühlten sie sich unwohl. Im mittleren Frühling und Sommer kommt es in der Antarktis bei starkem Frost fast täglich zu Schneestürmen. Schneestürme fegten schnell von oben über die Häuser hinweg und unten, unter dem Boden, ein paar Dutzend Meter entfernt, waren die bodenlosen Tiefen des Ozeans verborgen. Und es gab keine Garantie dafür, dass der Gletscher eines Tages nicht spalten würde und die Station nicht wie ein unkontrolliertes Schiff in das Rossmeer oder den Indischen Ozean segeln würde. Aber das ist das Schicksal der Pioniere. Viele antarktische Überwinterer lebten auf solchen Eisplattformen, aber fast alle Stationen wurden schließlich verlassen und mit Schnee bedeckt, darunter auch Basis 211: Die zukünftigen Gründer von Neuschwaben verließen den gefährlichen Gletscher und ließen sich im Queen-Maud-Land nieder. Es war eine sehr richtige Entscheidung.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs veröffentlichten die Briten die sogenannte Karte der Antarktis, auf der zwei Schelfeise gleichzeitig eingezeichnet waren ... New Schwbeland: auf dem Nullmeridian - New Schwbeland-I und zwölf Grad östlich - New Schwabeland-II. Beide waren Teil des sogenannten Bellingshausen-Schelfeises. Wie richtig ist die Entscheidung der Bewohner von „Base-211“?
In den ersten Nachkriegsjahren gelangte die sowjetische Walfangflotte Slava auf den antarktischen Kontinent. Am 20. März 1948 wurde ihr Kapitän-Direktor A.N. Solyanik brachte sein Flaggschiff in das Gebiet des Punktes 69 Grad 10 Minuten südlicher Breite und 0 Grad 52 Minuten westlicher Länge, also etwas nördlicher als der Punkt, den die Bellingshausen-Schiffe 1820 erreichten. Aber auch von hier aus sahen unsere Walfänger ... kein „hartes Eis von extremer Größe“, sondern den größten Teil der antarktischen Küste und Berggipfel in den Tiefen des Kontinents. Es stellte sich heraus, dass die globale Erwärmung und das Schmelzen des antarktischen Eises deutlich sichtbar wurden bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts. Möglicherweise war es das spürbare Abschmelzen des Eises innerhalb der sogenannten Bellingshausen-Schelf-Barriere, das die Bewohner der Basis 211 dazu zwang, ihr bewohnbares Lager zu verlassen und auf das Festland zu ziehen. Über die Bewohner der antarktischen Stützpunkte der Nazis ist fast nichts bekannt.
Bei der Arbeit an dem Buch ist es uns jedoch gelungen, sehr interessante Informationen zu finden, die jedoch noch einer ernsthaften Überprüfung bedürfen. Urteile selbst!
Im Sommer 1940 wurde im Südwesten Polens, in der Nähe der Stadt Kowary, ein geheimes Ausbildungszentrum eingerichtet, in dem Soldaten der SS-Einheiten und des Gebirgskorps der Wehrmacht zur Ausbildung ausgewählt wurden. Die Tatsache der Schaffung eines solchen Zentrums wird indirekt dadurch bestätigt, dass im selben Jahr die Bildung neuer Gebirgsgewehr- und Gebirgsdivisionen der Wehrmacht gestoppt wurde. Und sechs Gebirgsdivisionen, die bereits von Einheimischen der alpinen Bergdörfer gebildet und besetzt waren, begannen, die besten Soldaten der Infanteriedivisionen der Wehrmacht aufzufüllen. Aber schließlich kamen Wehrpflichtige, die in Bergdörfern aufwuchsen, um einige Einheiten aufzufüllen. In Kenntnis der berühmten deutschen Pedanterie und des Pragmatismus können wir mit Sicherheit sagen: Auf keinen Fall in den Infanterie- oder Panzerregimenten der Wehrmacht und nicht auf den U-Booten der Kriegsmarine.
Nach Abschluss der Ausbildung in Kampfeinsätzen unter den rauen Bedingungen der Arktis wurden Absolventen des Kovar-Zentrums auf verschiedenen deutschen Blockadebrecherschiffen ins „Unbekannte“ gebracht. Und höchstwahrscheinlich - in die Antarktis. Wie kam es zu einer solchen Annahme?
Nach dem Krieg wurde bekannt, dass die gesamte Gruppe heimtückischer Kadetten von 1941 vor ihrem Abschluss ein Praktikum in der Gebirgsbrigade der SS-Truppen absolvierte, die in Richtung Murmansk kämpfte. Dann verschwanden die ehemaligen Kadetten als Ganzes. Angeblich wurden sie zu besonderen Aufgaben geschickt. Nur wo? Bisher ist es nicht klar. Wenn sie alle nicht an den faschistischen Blockadebrechern gestorben sind und „nicht verdampft“ sind, sind sie dann vielleicht wirklich in die Antarktis gegangen? Zumindest ist bekannt, dass sie weder in Richtung Murmansk noch im Kaukasus mehr auftauchten. Darüber hinaus umfasste die 20. Gebirgsarmee, deren Divisionen in der sowjetischen Arktis und im Kaukasus kämpften, ab 1942 gewöhnliche Infanterieeinheiten und sogar Flugplatzdivisionen der Wehrmacht, die mit technischem Personal der Luftwaffe besetzt waren. Für Gebirgsschützen - Veteranen von Narvik und Kreta – es war eine schwere Verletzung des Stolzes: Manchmal kam es zu regelrechten Gefechten zwischen Gebirgssoldaten und gewöhnlicher Infanterie.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs erhielten die Briten einige Informationen über die Existenz und das geplante Gebiet von „Base 211“ und höchstwahrscheinlich von „New Swabia“. Die britische Admiralität schickte entsprechende Spezialisten nach Deutschland, die sehr schnell Hinweise darauf fanden, dass die Deutschen im Gebiet des Queen-Maud-Landes ein warmes Gebiet von 105.000 Quadratkilometern entdeckten, also größer als die Insel von Tasmanien. Im Oktober 1945 wurde auf den Falklandinseln eine speziell für Kampfeinsätze in der Antarktis ausgebildete Gruppe britischer Kommandos zurückgelassen, die an der geheimsten Operation Tabernal teilnehmen sollten.
Im November 1945 war die Gruppe bereit, die Aufgaben der Operation auszuführen. Als Ausgangspunkt der Kampagne wurde ein bestimmter britischer Antarktisstützpunkt* entweder „Hally Bay“ (Z) gewählt oder unbenannt, in den 1960er Jahren in die BRD verlegt und „Georg von Neumeier“ genannt. Nur könnten sie für antarktische Verhältnisse 300 Kilometer von Neuschwaben entfernt sein – sehr nah. Die Vorbereitung der Geheimoperation erfolgte sehr sorgfältig. Und die Briten wussten, dass damit ein tödliches Risiko verbunden war.
Zuvor, im Mai 1945, stießen britische Überwinterer, die mit unbekanntem Ziel in die Antarktis kamen, auf einen seltsamen Tunnel im Mühlig-Hoffmann-Gebirge. Die Aufklärungsgruppe, die durch den Tunnel in Richtung Neuschwaben vordrang, wurde unerwartet von den Deutschen angegriffen und fast vollständig zerstört. Von den 13 Personen überlebte nur ein Späher. Ganz zufällig stieß er auf ein verlassenes Lagerhaus, das zu Beginn des Jahrhunderts von den Überwinterern Wilhelm Filchners gegründet wurde. Er hatte auch Glück, dass dieses Lagerhaus nicht im Eis lag, sondern in einem Fertighaus, das allerdings nur vor einem stechenden Wind, nicht aber vor wildem Frost rettete. Der englische Pfadfinder wollte so sehr überleben, dass er stürmische Winde, starke Kälte und anhaltende Einsamkeit überwand. Außerdem wartete ich auf ein Treffen mit den Spähern der Tabernal-Gruppe! Er war es, der den britischen Kommandos von der riesigen Eishöhle erzählte, in der seine Aufklärungsgruppe entdeckt wurde und starb.
Seine Geschichte war kurz. Tagsüber gingen die britischen Späher mehr als 20 Kilometer durch den Tunnel und gelangten zu einer riesigen hellen Höhle. Dieses natürliche Bauwerk wurde durch geothermisches Wasser erwärmt, aber dem Geschmack des Wassers nach zu urteilen, war es mit dem Meer verbunden. Am Ufer der Höhle befanden sich sechs Liegeplätze, offensichtlich für Nazi-U-Boote, von denen zwei mit Demag-Kränen ausgestattet waren. In der Nähe führten drei Slipanlagen zum Wasser, um Hängebauchflugzeuge mit schwarzen Kreuzen in einem weißen Rand am Rumpf zu Wasser zu lassen. Plötzlich ertönte in der Höhle ein Alarm: Die Wachen bemerkten die Eindringlinge. Der Kampf war kurz. Fast alle Briten, die nicht durch die ersten Maschinengewehr- und Maschinengewehrsalven getötet wurden, wurden von Soldaten in gelbbrauner Tarnung erledigt, unter denen schwarze Knopflöcher mit doppelten Runen-„Blitzen“ hervorschauten, das heißt, in Form von SS-Spezialeinheiten. Nur die letzten Mitglieder der britischen Aufklärungsgruppe überlebten.
Nachdem sie sich die widersprüchliche Geschichte des Spähers angehört hatten, fuhr die Tabernal-Gruppe am nächsten Morgen mit Schneemobilen zum Tunnel. Hier, direkt am Eingang des Tunnels, wurden die Fahrzeuge unter dem Schutz zweier Kommandos zurückgelassen, die detaillierte Anweisungen für alle Fälle der Durchführung der Suchaktion erhielten.
Neun englische Soldaten mit vollen Rucksäcken betraten die Dunkelheit der Höhle. Fast drei Tage lang liefen sie auf ihr ersehntes Ziel zu, fanden eine Höhle, doch während des Bergbaus wurden sie entdeckt und lieferten sich einen tödlichen Kampf. Von der gesamten Gruppe überlebten nur drei. Über einen namenlosen Stützpunkt in der Antarktis kehrten sie zu den Falklandinseln zurück. Vielleicht kam nach den englischen Kommandos im Winter 1946 das Geschwader desselben Konteradmirals Richard Baird hierher und erlitt hier erhebliche Verluste?
Wann dieser Stützpunkt von den Nazis aufgegeben wurde, ist bis heute unklar. Es ist nur bekannt, dass die norwegisch-britisch-schwedische Expedition, die hier von 1949 bis 1952 arbeitete, kein warmes Gebiet fand. Unterdessen luden belgische Polarforscher 1974 zur Feier des neuen Jahres sowjetische Kollegen von der Nowolasarewskaja-Station zu einer fast verlassenen Antarktisstation ein. Diese Einladung war doppelt erfreulich, denn fast eine Woche lang saßen alle Winterbewohner an ihren Stationen, weil der Schneesturm in all diesen Tagen nicht nachgelassen hatte. Und hier - neue Treffen und neue Leute.
So beschrieb unser Polarforscher V. Bardin später in seinem Buch die Innenansicht der Struktur, die er sah:
Plötzlich bleibt das Geländefahrzeug „Pistenraupe“ stehen. Mechaniker Pierre bedeutet uns, ihm zu folgen. Der Schnee ist weich, das Bein fällt bis zum Knöchel durch ... Pierre zeigt auf ein schwarzes rechteckiges Loch im Schnee.
Ich schaue dort. Eine steile Metalltreppe führt in die Dunkelheit.
„Das ist eine Luke“, sagt Mischa selbstbewusst.
Tief? Ich frage Pierre.
Fünf Meter, - er zeigt mit den Fingern.
Über der Luke ist eine dem Galgen sehr ähnliche Vorrichtung angebracht, mit deren Hilfe eine schwere Last auf die Blöcke abgesenkt und angehoben wird.
Wenn alles abgesenkt ist, klettere ich in die Luke und ich. Hier ist ein helles quadratisches Loch hoch über Ihrem Kopf. Am Grund des Schneebrunnens herrscht Dämmerung. Ein vereister Korridor verläuft in eine Richtung, die Decken sind stark gebogen und drohen einzustürzen. Auf der anderen Seite befindet sich eine massive Tür mit Metallkanten. Ich öffne es und befinde mich in einem quadratischen Raum, der von einer Leuchtstofflampe beleuchtet wird. Die Wände, offenbar aus einer Art Plastik, sind mit einer Eiskruste bedeckt. In den Regalen an den Wänden stapeln sich schmale Stapel von Schokoriegeln, Zucker und anderen Vorräten. Der quadratische Raum ist ein Durchgang, weiter, tiefer führt eine weitere Tür. Dahinter befindet sich ein Korridor, auf dessen beiden Seiten sich winzige Abteile befinden, die Kutschenabteilen ähneln; Darin befinden sich jeweils zwei übereinander liegende Kojen und ein kleiner Tisch. Im zentralen Fach ist ein spezielles, mit Flüssigbrennstoff betriebenes Ofengebläse installiert. Jetzt wird es eingeschaltet und die warme Luft beginnt, die kalten Räume zu erwärmen.
Es stellte sich jedoch heraus, dass in diesem Buch aus der Sowjetzeit nicht alles über dieses Neujahrstreffen erzählt wurde. Später wurde bekannt, dass die Belgier bereits seit Mitte der 1960er Jahre von diesem verlassenen Stützpunkt wussten. Belgische Polarforscher nutzten es manchmal als Schutz vor schlechtem Wetter. In den umliegenden Wohngebieten konnten bis zu zwei Dutzend Menschen einen Schneesturm in aller Ruhe abwarten.
Dann, im Jahr 1974, erfuhren sowjetische Polarforscher noch vor ihrem Besuch, dass mehrere Spezialisten aus Holland im Rahmen der belgischen Expedition arbeiteten, die unter der Leitung des stellvertretenden Leiters der Donne-Station erst vor einer Woche in das Gebiet reisten von Kap Sedow, um wissenschaftliche Forschung zu betreiben, und wäre bei einem Schneesturm beinahe gestorben. Sie wurden auf wundersame Weise gerettet. Was, die Belgier haben es nicht gesagt. Aber während des Treffens entging unseren Polarforschern nicht, dass die Niederländer Gesichter hatten, die von einem langen Aufenthalt im verschneiten Königreich müde waren. Und alles passte zusammen.
Nachdem die Neujahrsfeier auf der verlassenen Station zu Ende war, wurden die sowjetischen Polarforscher auf die bereits bewohnte belgische Station König Baudouin eingeladen. Auch sie war mit Schnee bedeckt. Nur Schornsteine lugten hervor und es gab drei seltsame Pavillons auf Beinen.
Im Vergleich zu dem gerade gesehenen sah dieser Bahnhof völlig anders aus.
Auch auf den Fluren herrscht überall Licht, Wärme und Wohnlichkeit.
Wir gehen in die Offiziersmesse. Dies ist ein langer Raum mit Säulen in der Mitte: Sie dienen als Stützen für die Deckengewölbe, auf die eine tonnenschwere Schneeschicht drückt.
Unter dem Schnee gibt es eine Reihe von Räumen: Diesel – das Energieherz der Station; Pierres Besitz ist ein Funkzentrum; eine Reihe von Laboren, darunter das Ionosphärenlabor.
Hier, unter dem Einfluss des berühmten russischen Getränks, das je nach Trinkmenge jedem Menschen auf der Erde die Zunge öffnet, verrieten die Belgier, dass die erste der von ihnen gezeigten Stationen einst ... eine deutsche Antarktis war Bahnhof.
Aber kehren wir zum Zweiten Weltkrieg zurück.
Die Vorbereitungen für die für den Winter 1939/40 geplante Dritte Deutsche Antarktisexpedition wurden gestoppt und dann völlig eingeschränkt: Die englische Royal Navy blockierte den Ärmelkanal und die Nordpassage zum Atlantik. Für faschistische Transportschiffe war der Weg in die Antarktis versperrt. Jetzt konnten nur noch wenige bewaffnete Angreifer und U-Boote bis zu den Küsten der Antarktis vordringen, aber es ist schwierig, ihre Feldzüge mit dem Frachttransport zu verbinden. Die Laderäume der ersteren waren mit zahlreichen Reserven für eine langfristige autonome Navigation gefüllt, und die Kapazität der Abteile der letzteren war sehr begrenzt. Da die Möglichkeit zum heimlichen Bau von Anreicherungsanlagen in den antarktischen Oasen verschwand, verlor Hitler schnell das Interesse an dem teuren Atomprojekt und verbot vorerst jede Entwicklung hier. Die Polarforscher, die von der Basis 211 nach Neuschwaben zogen, sowie die Bergleute, die 1940 hier ankamen, blieben arbeitslos.
Neuschwabenland (deutsch: Neu-Schwabenland oder Neuschwabenland) – das Gebiet der Antarktis zwischen 20° östlicher Länge und 10° westlicher Länge, auf dem im Zeitraum vom 19. Januar 1939 bis 8. Mai 1945 deutsche Gebietsansprüche geltend gemacht wurden.
1873
Die deutsche Erforschung der Antarktis begann 1873 mit einer Expedition der Deutschen Gesellschaft für Polarforschung.
1910
1910 fand die Expedition von V. Filchner (Wilhem Filchner) auf dem Schiff „Deutschland“ statt.
1925
1925 - ein Spezialschiff für die Polarforschung „Meteor“ unter dem Kommando von Dr. A. Merz (Albert Merz).
Nach der Machtübernahme der NSDAP unter der Führung von A. Hitler zeigte sich bereits auf politischer Ebene Interesse an der Antarktis als einem Kontinent, der keine bestimmte Staatszugehörigkeit hatte. Das gesamte Festland (oder ein Teil davon) galt als neues Territorium des Dritten Reiches mit der Möglichkeit einer Staatskonsolidierung.
Es entstand die Idee einer zivilen Expedition (mit staatlicher Unterstützung und Kooperation der Lufthansa) in die Antarktis. Die Expedition sollte einen bestimmten Teil des Festlandes erkunden und anschließend dessen germanische Zugehörigkeit feststellen.
1934
Für die Expedition wurde das Schiff „Schwabenland“ ausgewählt, das seit 1934 für den transatlantischen Posttransport eingesetzt wurde. Bedeutendes Schwabenland. Am Heck befindet sich ein Wasserflugzeug, rechts ein Kran; ein Merkmal des Schiffes war das Wasserflugzeug Dornier „Wal“ (Wal). Er konnte von einem Dampfkatapult am Heck des Schiffes aus starten und nach dem Flug mit Hilfe eines Krans wieder an Bord klettern. Das Schiff wurde auf den Hamburger Werften für die Expedition vorbereitet.
Die Besatzung des Schiffes wurde von der Deutschen Gesellschaft für Polarforschung ausgewählt und geschult. Das Kommando über die Expedition übernahm der Polarforscher Kapitän A. Ritscher Route Map (Alfred Ritscher), der zuvor an mehreren Expeditionen zum Nordpol teilgenommen hatte. Das Expeditionsbudget betrug etwa 3 Millionen Reichsmark.
1938
Schwabenland verließ Hamburg am 17. Dezember 1938 und nahm auf der geplanten Route Kurs auf die Antarktis. Das Schiff erreichte das Packeis (Küsteneis) am 19. Januar bei 4° 15" W, 69° 10" E.
In den folgenden Wochen führte das Wasserflugzeug des Schiffes 15 Flüge vom Schiff aus durch und überblickte dabei etwa 600.000 Quadratmeter. km Territorium. Dies machte fast ein Fünftel des Kontinents aus. Mit Hilfe einer Spezialkamera Zeis RMK 38 wurden 11.000 Bilder aufgenommen und 350.000 Quadratmeter fotografiert. km der Antarktis. Zusätzlich zur Aufzeichnung wertvoller Informationen warf das Flugzeug alle 25 km des Fluges die Expeditionswimpel ab. Das Gebiet wurde Neuschwabenland genannt und für deutsch erklärt. Derzeit wird dieser Name noch zusammen mit dem neuen (ab 1957) – Queen Maud Land – verwendet.
Die interessanteste Entdeckung der Expedition war die Entdeckung kleiner eisfreier Gebiete mit kleinen Seen und Vegetation. Geologen der Expedition vermuteten, dass dies eine Folge der Wirkung unterirdischer heißer Quellen sei.
1939
Mitte Februar 1939 verließ Schwabenland die Antarktis. Während der zweimonatigen Rückreise systematisierte Expeditionskapitän Ritscher die Forschungsergebnisse, Karten und Fotografien. Nach seiner Rückkehr plante Ritscher, mit der Vorbereitung einer zweiten Expedition zu beginnen, bei der er Flugzeuge mit Skiausrüstung einsetzte, wahrscheinlich zur weiteren Erkundung der „warmen“ Zone der Antarktis. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs fand die Expedition jedoch nicht statt.
Der Verlauf der anschließenden deutschen Erkundung der Antarktis und der dortigen Errichtung eines Stützpunktes ist sehr unklar. Vermutlich verbirgt es sich nicht nur unter der Überschrift „Geheim“, sondern auch „Top Secret“ und „Top Secret“.
1943
Die speziell für die Navigation in den polaren Breiten ausgerüsteten „Grauen Wölfe“ des Führers der U-Boot-Flotte, Großadmiral K. Dönitz, machten sich auf den Weg in die Antarktis. Im Zuge weiterer Untersuchungen der „warmen“ Zone der Antarktis entdeckten deutsche Wissenschaftler ein Höhlensystem mit warmer Luft. „Meine U-Bootfahrer haben ein wahres Paradies auf Erden entdeckt“, sagte Dönitz damals. 1943 erklärte er: „Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, dass sie am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen hat.“
Vier bis fünf Jahre lang führten die Deutschen sorgfältig versteckte Arbeiten durch, um in der Antarktis eine Basis mit dem Codenamen „Baza-211“ zu errichten. Ständig wurden Bergbaumaschinen und andere Ausrüstungsgegenstände, darunter Eisenbahnen, Trolleybusse und riesige Fräsen für den Tunnelbau, auf den Polarkontinent geschickt. Siebener im Eis. Antarktis? Wahrscheinlich wurden zur Transportversion umgebaute Überwasserschiffe und U-Boote zur Warenlieferung eingesetzt. Einschließlich des Führerkonvois.
Der pensionierte amerikanische Oberst Wendelle C. Stevens sagte: „Unser Geheimdienst, bei dem ich am Ende des Krieges arbeitete, wusste, dass die Deutschen acht sehr große Fracht-U-Boote bauten. Alle wurden gestartet, fertiggestellt und verschwanden dann spurlos.“ Heute haben wir keine Ahnung, wohin sie gegangen sind. Sie befinden sich weder auf dem Meeresboden noch in einem uns bekannten Hafen. Es ist ein Rätsel, aber es kann dank eines deutschen Dokumentarfilms gelöst werden, den australische Forscher darin gefunden haben Große deutsche Fracht-U-Boote sind in der Antarktis zu sehen, Eis um sie herum, Besatzungen stehen auf Deck und warten auf einen Stopp am Pier.
Die „dicksten“ in der deutschen U-Boot-Flotte waren die U-Boote des Typs XIV „Milchkuh“, die als Versorgungsboote im Atlantik dienten. Sie versorgten Kampf-U-Boote mit Treibstoff, Ersatzteilen, Munition, Medikamenten und Lebensmitteln. Insgesamt wurden 10 U-Boote vom Typ XIV gebaut. Alle wurden versenkt und die Koordinaten ihres Todes sind bekannt. Konkret kann es sich also nicht um diese „großen Fracht-U-Boote“ handeln, aber Boote wie diese, die heimlich gebaut wurden, könnten für Flüge zur Basis 211 eingesetzt werden.
Es gab keine grundsätzlichen Hindernisse für die Schaffung einer solchen unterirdischen Basis. Viele der größten Anlagen, wie zum Beispiel das Werk im Nordhausener Berg, die Junkerswerke, befanden sich unter der Erde in Stollen und Stollen. Solche Fabriken hielten jedem Bombardement erfolgreich stand und stellten in der Regel erst dann ihre Arbeit ein, wenn sich feindliche Bodentruppen näherten.
Seit 1942 wurden Tausende von KZ-Häftlingen als Arbeitskräfte sowie Militärangehörige, Wissenschaftler und Mitglieder der Hitlerjugend auf den Stützpunkt 211 verlegt – dem Genpool der künftigen „reinen“ Rasse. Wahrscheinlich wurden solide Vorräte an Nahrungsmitteln und Munition für einen langfristigen autonomen Betrieb oder für den Fall einer möglichen Belagerung angelegt.
1945
Im April 1945 fanden die letzten U-Boot-Fahrten zur Basis 211 statt. Zwei U-Boote (U-530 und U-977) des Führerkonvois kapitulierten im Juli und August 1945 in Argentinien. In dem Buch „Stahlsärge des Reiches“ schreibt der Autor Kurushin M.Yu. notiert:
„Im Juli 1945 tauchten die „neun“ U-530 von Leutnant Otto Wermuth vor der Küste Argentiniens auf. Am 10. Juli ergab sich das U-Boot in Mar del Plata der argentinischen Flotte. Bei zahlreichen Verhören behauptete die Besatzung, dies gewesen zu sein Ich patrouillierte die ganze Zeit vor der Küste der Vereinigten Staaten und gab dann auf.
Am 17. August ergaben sich dort die „Sieben“ U-977 von Oberleutnant Heinz Schaeffer. Es ist völlig unverständlich, wie ein U-Boot dieses Typs so lange auf See sein kann, wenn die Autonomie der „Sieben“ sieben Wochen nicht überschreitet. Den Tauchern ging es sehr gut – während sie auf das nach ihnen geschickte argentinische Minensuchboot warteten, fütterten sie den Albatros mit in Öl eingelegten Sardinen. Wie in anderen Fällen ergaben Verhöre deutscher U-Bootfahrer keine Ergebnisse. Zumindest ist das die offizielle Sichtweise. Gleichzeitig gibt es Hinweise darauf, dass es die U-Boote waren, die am Ende des Krieges die Werte und die höchsten Ränge des Reiches evakuieren sollten.
Nach der Kapitulation begann die Basis 211 eine eigenständige Existenz. Die Möglichkeit des normalen Funktionierens der Basis-211 wurde auch dadurch sichergestellt, dass sie bisher einfach nichts davon wussten und kein besonderes Interesse daran hatten, mitgerissen von der Aufteilung des Raketen- und Raketenerbes des Reiches und dem Kalten Krieg.
Doch nach und nach entwickelte das Personal ein Problem, das typisch für diejenigen ist, die gezwungen sind, lange Zeit im Untergrund zu bleiben. Als Beispiel können belarussische Partisanen dienen. Nachdem sie einige Zeit in den Katakomben gelebt hatten, mussten sie an die Oberfläche gehen, obwohl sie wussten, dass dies fast tödlich endete. Sowohl die körperliche als auch die geistige Gesundheit verschlechterten sich. Dies ist hauptsächlich auf das „Closed-Space“-Syndrom und Veränderungen im natürlichen elektromagnetischen Hintergrund zurückzuführen. Wahrscheinlich verließen die Bewohner die Kolonie oder starben, weil die Vorräte erschöpft waren und Krankheiten auftraten.
1961
Base-211 wurde 1961 unbewohnt.
Und jetzt ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass mit der Geschichte der Antarktis viele Legenden und Mythen verbunden sind, von denen die meisten bis in die Zeit des Deutschen Dritten Reiches zurückreichen. Wer sich für alternative Versionen historischer Ereignisse interessiert, kann hier leicht fündig werden weltweites Netz Es gibt viele Materialien über das seltsame Interesse der Führer Nazi-Deutschlands an diesem stillen Eiskontinent. Einige der Versionen sind sehr exotisch und auf den ersten Blick mangelhaft an gesundem Menschenverstand, obwohl sie Verweise auf einige Dokumente der Sonderdienste und Memoiren sehr alter Veteranen der deutschen Marine und Luftwaffe enthalten. Und dennoch scheinen sie einige Aufmerksamkeit zu verdienen, auch wenn sie Beispiele der Militärmythologie des 20. Jahrhunderts sind.
Im Internet finden Sie Links zu einem bestimmten Geheimbericht von Oberst V.Kh. Heimlich, der ehemalige Chef des amerikanischen Geheimdienstes in Berlin, der glaubte, dass es „keine Beweise für die Theorie vom Selbstmord des Führers gibt“. Liebhaber historischer Sensationen kommen daher zu dem Schluss, dass es dem Führer gelungen ist, einer wohlverdienten Vergeltung zu entgehen. In dieser Meinung werden sie durch die Veröffentlichung der chilenischen Zeitschrift „Zig-Zag“ vom 16. Januar 1948 bestärkt, aus der hervorgeht, dass Luftwaffenkapitän Peter Baumgart am 30. April 1945 mit seinem Flugzeug von Deutschland nach Norwegen startete Hitler an Bord. In einem der Fjorde dieses nördlichen Landes soll der Führer in Begleitung mehrerer Personen in eines der U-Boote gestürzt sein, von denen eine Abteilung in Richtung Antarktis unterwegs war. Einige Bewohner der Osterinsel erinnerten sich übrigens an die seltsamen nächtlichen Besuche verrosteter U-Boote im Herbst 1945.
Es wurde über die Schaffung einer bestimmten „Basis 211“ und sogar einer ganzen unterirdischen Stadt namens „Neu-Berlin“ mit einer Bevölkerung von fast zwei Millionen Menschen durch die Nazis in der Antarktis berichtet. Die Hauptbeschäftigung der Bewohner der Unterwelt sind Gentechnik und Raumfahrt. Zur Untermauerung dieser Hypothese verweisen Journalisten auf wiederholte Sichtungen von UFOs in der Südpolregion. 1976 entdeckten japanische Forscher mit modernster Radarausrüstung angeblich neunzehn Objekte, die vom Weltraum in die Antarktis flogen und plötzlich im Bereich des Eiskontinents vom Radarschirm verschwanden.
„Ich blicke zuversichtlich in die Zukunft. Die „Waffe der Vergeltung“, die mir zur Verfügung steht, wird die Situation zugunsten des Dritten Reiches verändern.“
Adolf Hitler,
24. Februar 1945.
Alle Veröffentlichungen zu diesem Thema wirken wie ein Mythos. Gleichzeitig ist jedoch bekannt, dass sich die Nazis bereits in den Vorkriegsjahren, besessen davon, Spuren antiker Zivilisationen zu finden, für die Antarktis interessierten und zwischen 1938 und 1939 zwei Expeditionen auf den Kontinent durchführten. Die von Schiffen in die Antarktis gelieferten Luftwaffenflugzeuge machten detaillierte Fotos von weiten Gebieten und warfen dort mehrere tausend Metallwimpel mit Hakenkreuz ab. Das gesamte untersuchte Gebiet erhielt den Namen Neuschwaben und wurde zum Teil des künftigen Tausendjährigen Reiches erklärt.
Nach der Expedition berichtete Kapitän Ritscher an Feldmarschall Göring: „Alle 25 Kilometer warfen unsere Flugzeuge Wimpel ab. Wir haben eine Fläche von rund 8.600.000 Quadratmetern abgedeckt. Davon wurden 350.000 Quadratmeter fotografiert.“ Es ist auch bekannt, dass Admiral Karl Dönitz 1943 einen mysteriösen Satz fallen ließ: „Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, dass sie am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen hat.“
Es gibt einige Indizien, die die Hypothese stützen, dass die Nazis von 1938 bis 1943 mehrere geheime Siedlungen in der Antarktis im Gebiet des Queen-Maud-Landes errichteten. Für den Gütertransport wurden hauptsächlich U-Boote des Führerkonvois (35 U-Boote) eingesetzt. Historikern zufolge wurden am Ende des Krieges im Kieler Hafen Torpedowaffen aus diesen U-Booten entfernt und mit Containern mit verschiedenen Ladungen beladen. In Kiel empfingen die U-Boote Passagiere, deren Gesichter durch chirurgische Verbände verdeckt waren.
Deutsche Experten glaubten, dass es nach der Theorie der „hohlen Erde“ in der Antarktis riesige unterirdische Hohlräume gibt – Oasen mit warmer Luft. Deutschen U-Booten, die die Antarktis erkundeten, ist es angeblich gelungen, solche unterirdischen Höhlen zu finden, die sie „Paradies“ nannten, wenn man den Aussagen einiger westlicher Forscher über die Geheimnisse des Dritten Reiches vertraut. Dort wurde 1940 auf persönliche Anweisung Hitlers mit dem Bau von zwei unterirdischen Stützpunkten begonnen und 1942 mit der Überstellung künftiger Bewohner nach Neuschwaben begonnen, vor allem Wissenschaftlern und Spezialisten aus Ananerbe, einem integrierten wissenschaftlichen Zentrum der SS, as sowie „vollwertige Arier“ aus dem Kreis der NSDAP- und NSDAP-Staatsangehörigen. Beim Bau kamen Kriegsgefangene zum Einsatz, die regelmäßig vernichtet und durch „frische“ Arbeitskräfte ersetzt wurden.
Einige US-Archivare behaupten, die US-Marine habe im Januar 1947 die Operation High Jump gestartet, die als konventionelle Forschungsexpedition getarnt war. Ein Marinegeschwader machte sich auf den Weg zur Küste der Antarktis: ein Flugzeugträger und 13 weitere Kriegsschiffe. Insgesamt mehr als viertausend Menschen mit einem sechsmonatigen Lebensmittelvorrat und 25 Flugzeugen. Doch kurz nach der Ankunft von Königin Maud auf der Erde erhielt Admiral Richard Byrd, der das Geschwader befehligte, unerwartet den Befehl aus Washington, die Operation zu unterbrechen und die Schiffe zu ihren festen Stützpunkten zurückzubringen. Den Forschern gelang es jedoch, mehr als 49.000 Luftaufnahmen der Küste anzufertigen.
Der Beginn der Expedition der US-Marine fiel mit dem Abschluss der Verhöre der ehemaligen Kommandeure der deutschen U-Boote U-530 und U-977 durch den amerikanischen und britischen Geheimdienst zusammen. Der Kommandant von U-530 sagte aus, dass sein U-Boot am 13. April 1945 den Stützpunkt in Kiel verlassen habe. Nachdem sie die Küste der Antarktis erreicht hatten, bauten 16 Personen des Teams angeblich eine Eishöhle und legten Kisten mit Relikten des Dritten Reiches, darunter Dokumente und persönliche Gegenstände Hitlers, hinein. Diese Operation trug den Codenamen „Valkyrie 2“. Nach seiner Fertigstellung am 10. Juli 1945 lief U-530 offen in den argentinischen Hafen Mar del Plata ein, wo es sich den Behörden ergab. Auch das U-Boot „U-977“ unter dem Kommando von Heinz Schaeffer besuchte Neuschwaben.
Ein Jahr später berichtete die in Westeuropa erscheinende Zeitschrift Brizant über schockierende Einzelheiten dieser Operation. Die Amerikaner wurden angeblich aus der Luft angegriffen und verloren ein Schiff und vier Kampfflugzeuge. Mit Bezug auf das Militärpersonal, das es wagte, ein offenes Gespräch zu führen, schrieb das Magazin über einige „Flugscheiben“, die „unter Wasser auftauchten“ und die Amerikaner angriffen, über seltsame atmosphärische Phänomene, die bei den Expeditionsteilnehmern psychische Störungen verursachten.
Das Magazin enthielt einen Auszug aus dem Bericht des Leiters der Operation, Admiral R. Byrd, den er angeblich bei einer geheimen Sitzung einer Sonderkommission zur Untersuchung des Vorfalls verfasst hatte. „Die Vereinigten Staaten müssen Verteidigungsmaßnahmen gegen feindliche Jäger ergreifen, die aus den Polarregionen fliegen“, argumentierte der Admiral angeblich. „Im Falle eines neuen Krieges könnte Amerika von einem Feind angegriffen werden, der die Fähigkeit besitzt, mit unglaublicher Geschwindigkeit von einem Pol zum anderen zu fliegen!“
In den 1950er Jahren, nach Byrds Tod, tauchten in der Presse Hinweise auf ein Tagebuch des Admirals auf. Wie aus den angeblich vom Kommandanten selbst erstellten Aufzeichnungen hervorgeht, wurde das Flugzeug, mit dem er zur Erkundung des Eiskontinents flog, während einer Operation in der Antarktis von seltsamen Flugzeugen zur Landung gezwungen, „ähnlich den Helmen britischer Soldaten“. Byrd, der aus dem Flugzeug stieg, wurde von einem großen, blauäugigen Blonden angesprochen, der in gebrochenem Zustand war Englische Sprache richtete einen Appell an die US-Regierung und forderte ein Ende der Atomtests. Es stellte sich heraus, dass dieser mysteriöse Fremde ein Vertreter einer von den deutschen Nazis in der Antarktis gegründeten Siedlung war. Gerüchten zufolge einigten sich die Vereinigten Staaten später mit den Flüchtlingen aus dem besiegten Deutschland, die in unterirdischen Strukturen Zuflucht gesucht hatten: Die Deutschen machen die Amerikaner mit ihren fortschrittlichen Technologien bekannt und sie versorgen die deutsche Kolonie mit Rohstoffen.
„Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz, am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen zu haben.“
Zusätzlich zu dieser Version muss hinzugefügt werden, dass bereits in den 1980er Jahren einer der westlichen Geheimdienste einen von uns bereits erwähnten vertraulichen Brief von Schaeffer an einen anderen ehemaligen deutschen U-Boot-Fahrer, Bernhard, abgefangen hat, der offenbar im Begriff war, ihn zu veröffentlichen seine Kriegserinnerungen. Diese Nachricht war auf den 1. Juni 1983 datiert und enthielt die folgenden Zeilen: „Lieber Willy, ich habe darüber nachgedacht, ob ich Ihr Manuskript zu U-530 veröffentlichen soll. Alle drei Boote (U-977, U-530 und U-465), die an dieser Operation beteiligt waren, schlafen jetzt friedlich auf dem Grund des Atlantiks. Vielleicht ist es besser, sie nicht aufzuwecken? Denken Sie darüber nach, alter Kamerad! Wir haben alle einen Eid zur Verschwiegenheit geschworen, wir haben nichts falsch gemacht und nur Befehle befolgt und für unser geliebtes Deutschland, für sein Überleben gekämpft. Denken Sie also noch einmal darüber nach: Vielleicht ist es besser, alles als Fiktion darzustellen? Was werden Sie erreichen, wenn Sie die Wahrheit über unsere Mission sagen? Und wer wird unter Ihren Enthüllungen leiden? Denk darüber nach!..".
Unter den überlebenden SS-Veteranen war nach dem Krieg auch von einem zweitägigen Treffen im Jahr 1944 im Hotel Mesorunge in Straßburg die Rede, bei dem sich eine Gruppe hochrangiger Offiziere des Kaiserlichen Sicherheitsdienstes (SD) unter der Führung heimlich versammelte von Ernst Kaltenbrunner. Dann wurde angeblich ein Plan für die Flucht der Spitze Nazi-Deutschlands nach Südamerika entwickelt. Ab August 1944 nahm ein geheimes Netzwerk namens Gateway seinen Betrieb auf. Auf seinen geheimen Wegen wurden nicht nur prominente Nazis sowie SS- und SD-Offiziere, sondern auch führende Wissenschaftler und Designer in lateinamerikanische Länder gebracht.
Zugegebenermaßen gelang es Nazi-Deutschland, große wissenschaftliche und technologische Errungenschaften zu erzielen, auch im Schiffbau. Der pensionierte amerikanische Oberst Wendelle C. Stevens berichtet: „Unser Geheimdienst, bei dem ich am Ende des Krieges arbeitete, wusste, dass die Deutschen acht sehr große Fracht-U-Boote bauten, und alle wurden gestartet, fertiggestellt und verschwanden dann spurlos.“ Bis heute wissen wir nicht, wohin sie gingen. Sie befinden sich nicht auf dem Meeresboden und auch nicht in einem Hafen, den wir kennen. Es ist ein Rätsel, aber es kann dank dieser australischen Dokumentation gelöst werden, die große deutsche Fracht-U-Boote in der Antarktis zeigt, umgeben von Eis und Besatzungen, die auf den Decks darauf warten, am Pier anzuhalten.
„Die USA müssen Verteidigungsmaßnahmen gegen feindliche Jäger ergreifen, die aus den Polarregionen fliegen.“
Admiral Richard Byrd, 1947
Derselbe Stevens behauptete, dass die Deutschen Modelle von „Flugscheiben“ getestet hätten und bei ihrer Entwicklung erhebliche Fortschritte machen konnten. „Wir haben vertrauliche Informationen“, schrieb ein ehemaliger amerikanischer Geheimdienstoffizier, „dass einige der Forschungseinrichtungen an einen Ort namens New Swabia verlegt wurden ... Heute könnte es sich bereits um einen ziemlich großen Komplex handeln.“ Vielleicht sind diese großen Fracht-U-Boote dort. Wir glauben, dass mindestens eine Festplattenentwicklungsanlage in die Antarktis verlegt wurde. Wir haben auch Informationen, dass einer in das Amazonasgebiet evakuiert wurde und der andere an die Nordküste Norwegens, wo es einen großen deutschen Bevölkerungsanteil gibt. Sie wurden in geheime unterirdische Einrichtungen evakuiert ...“
Ein kleiner Exkurs. Interessanterweise veröffentlichte der Schriftsteller Howard Lafcraft, der sich früher in Trance befand und seine Reisen in „Parallelwelten“ tatsächlich beschrieb, im Jahr 1931 die Geschichte „The Ridges of Madness“. Darin porträtierte er den sechsten Kontinent als einen geheimnisvollen Ort, an dem nach Angaben des Autors die untermenschlichen Rassen, die in der Antike die Herren der Erde waren, weiterhin leben. In den polaren Tiefen, warnte Lovecraft, lauere eine gewisse Essenz des Bösen als wahrer Herr unseres Planeten, der jeden Moment die höchste Macht zurückgewinnen könne.
Es gibt Informationen über die Entstehung im Sommer 1940 in einem bergigen und waldreichen Gebiet in der Nähe der Stadt Kowary im Südwesten des besetzten Polens Trainingszentrum Wehrmacht. Dort wurden speziell ausgewählte Soldaten und Offiziere der Eliteeinheiten der Wehrmacht ausgebildet. Sie wurden für Kampfeinsätze unter den härtesten Bedingungen der Polarzonen der Arktis und Antarktis ausgebildet. Bald wurde in der Wehrmacht eine Spezialeinheit unter dem Kommando von General Alfred Richter gebildet, deren Rückgrat Militärpersonal aus der heimtückischen Mitte war. Es wird vermutet, dass es den Nazis gelungen ist, sie mit U-Booten in das Königin-Maud-Land zu transportieren, das zuvor von norwegischen Polarforschern gut erforscht wurde.
Einige Forscher behaupten auch, dass die Deutschen 1941 tatsächlich in der Antarktis, in den norwegischen „Besitztümern“, gelandet seien und dort ihre Station „Oasis“ gegründet hätten. Das Gebiet ist heute als Bunger-Oase bekannt, benannt nach dem amerikanischen Piloten, der es 1946 entdeckte. Antarktische „Oasen“ sind Landstriche, die aus unbekannten Gründen eisfrei sind.
Im Jahr 1961 wurde bekannt, dass in den Tiefen der Antarktis Uranlagerstätten entdeckt worden waren. Die Hauptvorkommen befinden sich in Neuschwaben – Queen Maud Land. Die Erschließung von Mineralien auf dem Eiskontinent hat jedoch noch nicht begonnen – dies wird durch ein zwischenstaatliches Abkommen von 1959 verhindert. Einigen Daten zufolge beträgt der Urananteil im antarktischen Erz mindestens 30 Prozent, d.h. ein ganzes Drittel mehr als in den weltweit reichsten Vorkommen im Kongo. Die Nazis in Deutschland, die Atomwaffen herstellen wollten, brauchten dringend Uran. Und sie wussten, dass die benötigten Rohstoffe in der Antarktis lagen. Nach der Untersuchung von Gesteinsproben, die der deutsche Polarforscher Wilhelm Filchner 1912 aus der Antarktis mitgebracht hatte, schlug der Leiter des Nazi-„Atomprojekts“ Werner Heisenberg vor, dass sich die reichsten Reserven an hochwertigem Uran in den Tiefen des Königin-Maud-Landes befinden könnten.
Dies ist ein weiteres Argument für die Version über die Berechtigung des Interesses Nazi-Deutschlands am fernen Polarkontinent.
Lassen Sie uns mit einem weiteren interessanten Zitat schließen. Bei einer Feier zur Fertigstellung des Baus der neuen Reichskanzlei sagte Hitler selbstgefällig: „Alles klar! Wenn in diesem geteilten und neu geteilten Europa in wenigen Tagen ein paar Staaten dem Reich angegliedert werden können, dann sind mit der Antarktis keine Probleme zu erwarten, und noch mehr ...“
P.S. Als diese Veröffentlichung, die die Materialien des russischsprachigen Internets zusammenfasst, zur Veröffentlichung vorbereitet wurde, wurde bekannt, dass Dokumente aus der Sammlung des berühmten Denkers und Diplomaten Miguel Serrano aus dem Sonderdepot des chilenischen Nationalen Militärhistorischen Archivs gestohlen wurden Santiago. Ein Teil der Dokumente, die auf Ersuchen von Serrano bis 2014 geschlossen wurden, verschwand auf mysteriöse Weise und enthielt Materialien über die unterirdischen Städte, die Nazi-Deutschland angeblich am Ende des Krieges in der Antarktis errichtet hatte. Die chilenische Presse behauptet, dass das Gefolge des verstorbenen Ex-Diktators Augusto Pinochet, der freundschaftliche Beziehungen zu Serrano unterhält, am Verlust des Archivs beteiligt sein könnte. Bereits in den 1950er und 1960er Jahren vertrat ein ehemaliger chilenischer Diplomat in mehreren seiner Bücher die These, dass Hitler nicht gestorben sei, sondern in einer riesigen unterirdischen Stadt irgendwo in der Region Neuschwaben – einem Teil des Königin-Maud-Landes – Zuflucht gesucht habe.
Serrano behauptete, dass in den Labors des nationalsozialistischen Deutschlands eine neue Generation von Flugzeugen geschaffen worden sei. In seinen letzten Briefen an Pinochet berichtete Serrano, er habe Beweise dafür, dass die geheime Basis Nazi-Deutschlands nach dem Krieg nicht nur überlebte, sondern auch erheblich wuchs. Jetzt sind diese Zeugnisse sicher in den Archiven von jemandem versteckt. Hat also irgendjemand etwas zu verbergen?
Ende 1946 erhielt Admiral Richard E. Byrd, ein erfahrener Polarforscher, die Aufgabe, eine Forschungsexpedition in die Antarktis mit dem Codenamen High Jump zu leiten.
Die Aufgabe der amerikanischen Expedition bestand darin, einen Teil des Eiskontinents namens Queen Maud Land oder Neuschwaben zu untersuchen. Sie war jedoch seltsamerweise für eine friedliche Expedition gerüstet. Ein Flugzeugträger, 13 Schiffe verschiedener Typen, 25 Flugzeuge und Hubschrauber gingen an die Küste des Eiskontinents. An der Expedition nahmen nur 25 Wissenschaftler teil, aber es waren 4100 Marinesoldaten, Soldaten und Offiziere! Bald tauchten in amerikanischen Zeitungen Informationen auf, dass der eigentliche Zweck der Expedition darin bestand, nach der geheimen Basis 211 zu suchen, die den Nazis gehörte.
Bereits 1938 begannen die Führer des Dritten Reiches mit der Errichtung eines Stützpunkts auf dem eisigen Kontinent. Zunächst wurde ein Forschungsschiff an die Küste der Antarktis geschickt. Das darauf befindliche Wasserflugzeug fotografierte fast ein Viertel des Kontinents und warf Metallwimpel mit Hakenkreuz auf das Eis. Deutschland erklärte sich zur Herrin eines riesigen Territoriums namens Neuschwaben.
Dann machten sich die U-Boote von Admiral Karl Dönitz mit Seewölfen heimlich auf den Weg zu den Küsten der Antarktis. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden Dokumente gefunden, die darauf hinwiesen, dass Forscher in Neuschwaben ein System miteinander verbundener Höhlen mit Warmluft entdeckt hatten. Über die Ergebnisse der Expedition berichtete Dönitz: „Meine U-Bootfahrer haben ein wahres Paradies auf Erden entdeckt.“ Und 1943 ertönte ein weiterer, für viele unverständlicher Satz aus seinen Lippen: „Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, dass sie am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen hat.“
Um sicherzustellen, dass die unterirdische Stadt in der Antarktis während des Zweiten Weltkriegs sicher bestehen konnte, traf die deutsche Marine beispiellose Vorkehrungen. Jedes Schiff, das im Bereich des Ozeans auftauchte, der das Königin-Maud-Land umspülte, sank sofort auf den Grund.
Seit 1939 begann die systematische Erschließung Neuschwabens und der Aufbau einer Nazi-Geheimbasis unter dem Decknamen „Base-211“.
Alle drei Monate unternahm das Forschungsschiff Schwabenland Reisen in die Antarktis. Mehrere Jahre lang wurden Bergbauausrüstung und andere Ausrüstung, darunter Eisenbahnen, Trolleys und riesige Fräsen für den Tunnelbau, in die Antarktis transportiert. 35 der größten U-Boote wurden zur Versorgung von Baza-211 eingesetzt, von denen sie ihre Waffen abbauten und sie für den Warentransport umrüsteten. Darüber hinaus bauten die Deutschen laut dem amerikanischen Oberst Windell Stevens, der am Ende des Krieges im Geheimdienst arbeitete, acht riesige Fracht-U-Boote. Alle von ihnen wurden gestartet und nur für die Lieferung von Gütern an die geheime Basis 211 verwendet.
Am Ende des Krieges verfügten die Deutschen über neun Forschungsunternehmen, die „Flugscheiben“-Projekte testeten. Laut Oberst Vitaly Shelepov, der viel Material über die Geschichte der deutschen Erkundung der Antarktis sammelte, wurde während des Zweiten Weltkriegs mindestens ein solches Unternehmen in die Antarktis verlegt und hier die Produktion von Flugzeugen organisiert. Mit Hilfe von U-Booten wurden Tausende von KZ-Häftlingen, prominente Wissenschaftler mit ihren Familien sowie Mitglieder der Hitlerjugend – dem Genpool der künftigen „reinen“ Rasse – als Arbeitskräfte auf den südlichen Kontinent transportiert.
In einer von der ganzen Welt isolierten Untergrundstadt forschten Nazi-Wissenschaftler an der Erschaffung eines Übermenschen, der die Welt beherrschen sollte, und an der Verbesserung der Waffen, die es ihnen ermöglichen würden, die Erde zu erobern. Discos waren solche Waffen. In einigen ausländischen Zeitungen erschienen Ende des 20. Jahrhunderts Artikel, in denen es hieß, dass es deutschen Forschern in Tibet gelungen sei, Bestände antiken Wissens zu entdecken. Die gewonnenen Informationen wurden genutzt, um am Ende des Zweiten Weltkriegs grundlegend neue Flugzeuge in Form riesiger Scheibenflugzeuge zu entwickeln und zu bauen, die Geschwindigkeiten von 700 Stundenkilometern erreichen und rund um den Globus fliegen konnten.
Nun zurück zur Expedition von Admiral Byrd. Im ersten Einsatzmonat machten amerikanische Flugzeuge rund 49.000 Fotos vom Eiskontinent im Gebiet des Queen Maud Landes. Es stellte sich die Frage nach der detaillierten Untersuchung durch Bodentruppen. Und plötzlich geschah etwas Unerklärliches. Am 3. März 1947 wurde die gerade begonnene Studie dringend abgebrochen und die Schiffe machten sich eilig auf den Heimweg.
Ein Jahr später, im Mai 1948, erschien ein aufsehenerregender Artikel auf den Seiten der europäischen Zeitschrift Brizant. Es stellte sich heraus, dass die Arbeit der Expedition aufgrund des „harten Widerstands des Feindes“ unterbrochen wurde. Bei der Kollision gingen ein Schiff und vier Kampfflugzeuge verloren, Dutzende Menschen kamen ums Leben. Weitere neun Flugzeuge mussten als unbrauchbar zurückgelassen werden. In dem Artikel wurden die Memoiren der Besatzungsmitglieder von Kampfflugzeugen abgedruckt. Die Piloten erzählten von unglaublichen Dingen: von „fliegenden Scheiben“, die unter Wasser hervorkamen und sie angriffen, von seltsamen atmosphärischen Phänomenen, die psychische Störungen verursachten ...
Der gedruckte Artikel über die Kollision amerikanischer Flugzeuge mit unbekannten „Flugscheiben“ war so unglaublich, dass die meisten Leser ihn für eine weitere Zeitungsente hielten. Mehrere Jahrzehnte vergingen, und vom Eiskontinent kamen Berichte, dass scheibenförmige UFOs hier um ein Vielfaches häufiger auftauchen als in anderen Gebieten.
Der bekannteste Fall ereignete sich im Jahr 1976. Japanische Forscher entdeckten gleichzeitig 19 runde Objekte auf dem Radar, die aus dem Weltraum in die Antarktis „fielen“ und sofort von den Bildschirmen verschwanden.
Im Jahr 2001 veröffentlichte das renommierte amerikanische Magazin Weekly World News einen Bericht, dass norwegische Wissenschaftler einen mysteriösen Turm in den Tiefen des antarktischen Kontinents entdeckt hätten, etwa 160 Kilometer vom Mount McClintock entfernt! Die Höhe des Gebäudes beträgt etwa 28 Meter. Der Turm wurde aus Hunderten von Eisblöcken gebaut und ähnelt Wissenschaftlern zufolge dem Wachturm einer mittelalterlichen Burg. Angesichts der Sucht der Nazis nach mittelalterlichen Symbolen drängt sich unwillkürlich der Gedanke auf, dass es von den SS-Männern erbaut wurde, die sich als Nachfolger der deutschen Ritterorden betrachteten.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Hypothese, dass das geheime „Baza-211“ weiterhin funktioniert, erneut bestätigt. In einer der ufologischen Zeitungen erschien ein Artikel von Olga Boyarina über einen seltsamen Vorfall, der sich im März 2004 in der Antarktis ereignete. Kanadische Piloten fanden auf dem Eis Flugzeugreste und fotografierten sie. Die Fotos zeigten einen breiten Krater, in dessen Mitte sich eine beschädigte Diskette befand. Für eine detaillierte Untersuchung wurde eine Sonderexpedition in das Gebiet ihres Absturzes geschickt, die jedoch weder die Diskette noch ihre Trümmer fand.
Und jetzt das Interessanteste. Zwei Wochen später wandte sich der 85-jährige Lance Bailey an die Toronto Tribune, die ein Foto des Flugzeugs veröffentlichte. Er sagte Reportern, dass er Russe sei und sein richtiger Name Leonid Bely sei. Während des Krieges war er Häftling eines Konzentrationslagers, dessen Häftlinge in einer geheimen Militärflugzeugfabrik im Dorf Peenemünde arbeiteten.
„Ich stehe unter Schock“, sagte Lance Bailey der Nachrichtenredaktion. - Immerhin zeigt das Foto in der Zeitung eins zu eins den Apparat, den ich vor 60 Jahren mit eigenen Augen gesehen habe ... Im September 1943 rollten vier Arbeiter einen runden Gegenstand mit einer transparenten Kabine in der Mitte auf eine Betonplattform in der Nähe eines der Hangars. Es sah aus wie ein umgekehrtes Becken auf kleinen aufblasbaren Rädern. Dieser „Pfannkuchen“ machte ein zischendes Geräusch, löste sich von der Betonplattform und schwebte in mehreren Metern Höhe.
Wenn die Nachricht in der kanadischen Zeitung nicht eine weitere „Ente“ war, dann stellte sich heraus, dass es in der Antarktis noch eine deutsche Geheimbasis „Basis 211“ gab und auf ihr Diskotheken stattfanden. Und allein die Tatsache des Unfalls eines dieser Flugzeuge und die Klarheit, mit der es buchstäblich vor der Nase der Kanadier evakuiert wurde, zeigen, dass die geheime Untergrundbasis auch heute noch erfolgreich funktioniert.
Es heißt immer noch, dass Nazideutschland 1945 nicht vollständig zerstört wurde. Einem Teil von Hitlers Anhängern gelang die Flucht bis ans Ende der Welt, in die Antarktis, wo im System unterirdischer Karsttunnel und Höhlen des sechsten Kontinents eine geheime Basis 211 namens „Neuschwaben“ entstand. Die einzige Möglichkeit, in den neuen deutschen Staat zu gelangen, war ein U-Boot. Von der Landseite aus sahen und sehen Aufklärungsflugzeuge und Überwasserschiffe nur eine dicke Eisschale und schwarze Küstenfelsen ...
Die Tatsache, dass es am südlichsten Punkt der Erde möglicherweise eine geheime Nazi-Anlage gibt, wurde uns vom Sohn des Nischni Nowgorod-Wissenschaftlers Arkady Nikolaev erzählt, der 1958 als erster der Welt den Pol der Unzugänglichkeit der Antarktis erreichte.
„Glauben Sie, mein Vater wurde an den Pol geschickt, um dort eine Lenin-Büste aufzustellen?“ Andrey Nikolaev äußerte seine Version. "Es ist schwer zu glauben. 13 Jahre nach dem Krieg, als das Land noch halb in Trümmern lag, wurden aus irgendeinem Grund plötzlich enorme Mittel in die Expedition meines Vaters investiert. Er führte sein Team in Geländefahrzeugen mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h ins Zentrum der Antarktis und riskierte dabei, in mehrere Kilometer tiefe Eisrisse zu fallen. Hinter sich zogen sie einen Schlitten mit dreißig Tonnen Dieselkraftstoff. Zwei Menschen starben an Lungenverbrennungen, weil sie ohne spezielle Affenfellmasken aus den Führerhäusern von Geländewagen sprangen. Zwei Flugzeuge wurden in Küstennähe ins Meer gespült. Warum solche Opfer? Ich schließe nicht aus, dass die Expedition zum Pol eine Tarnung war, aber tatsächlich suchte die UdSSR, wie auch unsere anderen Verbündeten im Zweiten Weltkrieg, nach Spuren einer Nazi-Basis dort.“
Es ist erwähnenswert, dass der Deutsche Hans-Ulrich von Krantz als erster über den geheimen Nazi-Stützpunkt sprach. Es gelang ihm, den ehemaligen SS-Offizier, den Wissenschaftler Olaf Weizsäcker, aufzuspüren, der, wie sich herausstellte, die Basis mit eigenen Augen sah. 1938 gelangte Weizsäcker als Forschungswissenschaftler dorthin, 1945 bereits als Flüchtling, der zusammen mit anderen Mitgliedern des SS-Ordens flüchtete.
Von Krantz fand Weizsäcker in Argentinien. Das Ergebnis dieses Treffens sowie langjähriger unabhängiger Forschung war Kranz‘ sensationelles Buch mit dem Titel „Das Hakenkreuz im Eis“.
Die Deutschen begannen 1938 mit der Erforschung der Antarktis, als deutsche Aufklärungsflugzeuge den Kontinent überflogen. Deutsche Wissenschaftler, darunter Olaf Weizsäcker, fotografierten das Gebiet aus der Luft und entdeckten inmitten des ewigen Schnees Oasen mit warmen, schneefreien und mit Vegetation bedeckten Seen. Dort fanden sie die Ruinen zweier antiker Städte, deren Inschriften an den Wänden Runen ähnelten. Diese atemberaubenden Entdeckungen, die sofort von den Geheimdiensten des Dritten Reiches klassifiziert wurden, veränderten das Weltbild der Antarktis als ein totes Land aus ewigem Eis und schrecklicher Kälte.
Aber das Interessanteste war nicht draußen, sondern drinnen. Laut Weizsäcker erwies sich das Wasser im Amundsenmeer als mehrere Grad wärmer als in anderen umliegenden Gewässern – außerdem sprudelten warme Quellen vom Ufer. Um dieses Phänomen zu untersuchen, wurden auf Hitlers persönlichen Befehl fünf der neuesten U-Boote geschickt. In der Antarktis angekommen, tauchte einer von ihnen unter einen Felsen und landete in einem Höhlensystem, das durch tiefe Süßwasserseen miteinander verbunden war – so warm, dass man darin sogar schwimmen konnte. Oberhalb der unterirdischen Seen wurde eine weitere Höhlenreihe entdeckt, die jedoch völlig trocken und zur Besiedlung geeignet war. In vielen von ihnen gab es Spuren antiker menschlicher Aktivitäten – Reliefs an den Wänden, Obelisken und in die Felsen gehauene Stufen. Es war eine riesige, bewohnbare Unterwelt.
Ich muss sagen, dass Adolf Hitler an die alte Theorie der hohlen Erde glaubte, die besagt, dass es im Inneren des Globus, wie eine Nistpuppe in einer Nistpuppe, mehrere Länder und Zivilisationen gibt, die uns in der Entwicklung vielleicht deutlich überlegen sind. Eine solche Vorstellung widersprach völlig der orthodoxen Wissenschaft, dass die Erde aus einer durchgehenden Schicht aus Kruste, Mantel und Kern besteht.
Hitler nahm den Bericht über das unterirdische Königreich der Antarktis als Bestätigung seiner Theorie und beschloss, dort ein System geheimer Städte zu errichten, das später Neuschwaben genannt wurde.
Und nun krochen riesige Transport-U-Boote über den gesamten Atlantik und transportierten Lebensmittelvorräte, Kleidung, Medikamente, Waffen und Munition, Bergbauausrüstung, Schienen, Schwellen, Trolleys und Fräsen für den Tunnelbau nach Neuschwaben. Beladen mit Mineralien fuhren die Boote zurück nach Deutschland.
„Im Jahr 1940 wurden auf dem Gebiet von Ellsworth Land die reichsten Vorkommen an Seltenerdmetallen entdeckt. Von diesem Moment an war Neuschwaben für Deutschland kein ausschließlich kostspieliges Projekt mehr, sondern begann, greifbare Vorteile zu bringen“, schreibt von Krantz. „Die Situation der Seltenen Erden in Deutschland überrascht immer noch viele Historiker. Das Reich verfügte nicht über eigene Einlagen, die bis 1939 angesammelten Reserven dürften für maximal zwei Jahre gereicht haben. Allem Anschein nach sollte die deutsche Panzerproduktion im Sommer 1941 völlig zum Erliegen kommen. Dies geschah jedoch nicht. Woher bekamen die Deutschen die wichtigsten Rohstoffe? Die Antwort liegt auf der Hand: vom Eiskontinent!“
Laut von Krantz hatte die unterirdische Stadt 1941 eine Bevölkerungszahl von 10.000 Menschen erreicht. Mit Nahrungsmitteln war er bereits völlig autark – 100 km von der Küste entfernt wurde eine riesige Oase mit einer fruchtbaren Bodenschicht von einer Fläche von Und. Ende 1943 wurde in den Karsthöhlen der Bau einer Werft zur Reparatur von U-Booten abgeschlossen. Der Umfang des Unternehmens war so groß, dass es dort leicht war, die Massenproduktion von U-Booten zu organisieren. In Neuschwaben waren bereits mehrere Hütten- und Maschinenbaubetriebe tätig. Und 1945 wurde der Stützpunkt zum letzten Zufluchtsort der Nazis.
Nach der Kapitulation Deutschlands stellte sich heraus, dass viele U-Boote in unbekannte Richtung verschwunden waren. Die siegreiche Seite fand sie nirgendwo – weder auf dem Meeresboden noch in Häfen. Höchstwahrscheinlich sind sie weit nach Süden gesegelt ...
„Insgesamt wurden etwa 150 U-Boote für den großen Exodus vorbereitet“, schreibt von Krantz. „Ein Drittel davon waren Transportfahrzeuge mit einer recht großen Kapazität. Insgesamt konnten an Bord der U-Boot-Flotte mehr als 10.000 Menschen untergebracht werden. Darüber hinaus wurden Relikte und wertvolle Technologien ins Ausland geschickt.“
Ihm zufolge nahmen die U-Boote des sterbenden Imperiums seine „Gehirne“ mit – Biologen, Spezialisten für Raketentechnik, Kernphysik und Flugzeugbau. Die Gewinner erhielten nie die neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Hochtechnologie. Unterdessen wurden am Vorabend der Niederlage in Deutschland Atombomben, Düsenflugzeuge und ballistische Raketen V-1, V-2 und V-3 entwickelt. Letzterer konnte eine Höhe erreichen, die als Weltraum gilt.
Mittlerweile ist zuverlässig bekannt, dass es „bei Kriegsende in Deutschland neun Forschungsbetriebe gab, in denen Projekte für Flugscheiben entwickelt wurden“, also fliegende Untertassen oder Kreisflügler. Wohin diese Entwicklungen geführt haben, ist unbekannt.
Bei seiner Arbeit in den Archiven entdeckte von Krantz die Namen mehrerer Fabriken, die High-Tech-Produkte herstellten und nach dem Krieg in der Vergessenheit verschwanden. „Sie alle wurden auf persönlichen Befehl von Martin Bormann im Januar-April 1945 in den Norden Deutschlands evakuiert“, schreibt er. „Natürlich führte ihr Weg dann über den gesamten Atlantik in das Land des ewigen Eises.“ Wertvolle Trophäen gingen nie an die Gewinnerseite.
Die Menschheit versuchte dreimal, die Basis 211 zu finden. Und alle drei Male endeten diese Versuche tragisch mit dem Tod und dem Verschwinden von Menschen. Von Krantz beschreibt sie ausführlich in dem Buch „Das Hakenkreuz im Eis“.
Im Jahr 1947 machte sich ein beeindruckendes amerikanisches Geschwader aus 14 Schiffen auf den Weg zu den Küsten der Antarktis, um einen Nazi-Stützpunkt zu suchen. Zusätzlich zum Flaggschiff-Flugzeugträger umfasste es dreizehn Zerstörer, mehr als zwanzig Flugzeuge und Hubschrauber sowie fünftausend Soldaten. Die Operation hieß „Hochsprung“, was sich in Wirklichkeit als gar nicht hoch herausstellte.
Als einer seiner amerikanischen Piloten über die Küste flog, entdeckte er einen Steinbruch für den Bergbau. Eine Abteilung von 500 Personen reiste mit schweren Geländefahrzeugen und Luftunterstützung durch mehrere Flugzeuge an diesen Ort. Plötzlich erschienen Jäger mit Kreuzen auf den Flügeln am Himmel, und die Landekräfte waren in wenigen Minuten vernichtet: brennende Flugzeuge und Geländefahrzeuge – das war alles, was davon übrig blieb. Dann wurde eines der US-Schiffe in die Luft gesprengt – an seiner Stelle stieg eine Wassersäule auf. Und ganz unerwartet erschienen am Himmel Objekte, die fliegenden Untertassen ähnelten!
„Sie rasten lautlos zwischen den Schiffen hin und her, wie eine Art satanische blauschwarze Schwalben mit blutroten Schnäbeln, und spuckten ständig tödliches Feuer“, erinnerte sich viele Jahre später Expeditionsmitglied John Syerson. „Der ganze Albtraum dauerte etwa zwanzig Minuten. Als die fliegenden Untertassen erneut unter Wasser tauchten, begannen wir, die Verluste zu zählen. Sie waren schrecklich.
Das zerrissene Geschwader kehrte nach Amerika zurück und der Fall galt lange Zeit als „streng geheim“.
Die nächsten Opfer waren Mitglieder der Jacques-Yves Cousteau-Expedition. Auf dem Schiff „Calypso“ reiste seine Besatzung 1973 mit der inoffiziellen Aufgabe des französischen Geheimdienstes ins Königin-Maud-Land, um Spuren der Basis 211 zu finden. Cousteau-Taucher entdeckten einen Unterwassereingang zu unterirdischen Höhlen und machten sich auf den Weg dorthin. Doch alle fünf Menschen kamen in einem der Tunnel ums Leben. Die Expedition musste sofort abgebrochen werden.
Den dritten Preis zahlte die UdSSR für ihre Neugier. Die Expedition von 1958 haben wir bereits erwähnt – sie hat nichts gefunden. Novaya machte sich Ende der 70er Jahre auf die Suche, als Luftaufnahmen auftauchten, die große, schneefreie und bewohnte Oasen in der Antarktis zeigten. Eine Gruppe von Forschern wurde zu einem von ihnen geschickt. Unseres schlug in der Oase ein Lager auf und versuchte dann, in die Mine zu gelangen, die in die Erde führte. In diesem Moment war eine gewaltige Explosion zu hören, bei der drei Menschen starben. Ein paar Tage später verschwanden die restlichen Expeditionsteilnehmer spurlos ...
Seitdem stören die Weltmächte die geheimnisvollen Bewohner des Eiskontinents nicht mehr. Es stellt sich die logische Frage: Existiert die Basis des Dritten Reiches jetzt?
„Auch heute noch gibt es keine eindeutige Antwort, aber indirekte Antworten sind mehr als genug“, sagt unser Historiker Vadim Telitsyn in seinem Buch „Hitler in der Antarktis“, „Zylinder“ und andere „geometrische Figuren“, die von einer Spitze der Antarktis zur anderen ziehen.“
Das zweite Argument für solche Aussagen ist der Schädel des angeblich selbst erschossenen Hitler, der sich nach langer Recherche als weiblich herausstellte. Dies deutet darauf hin, dass jemand den Tod des Führers inszenieren musste, um die Spuren völlig zu verwischen. Wie würde Hitler aussehen, wenn er alt wäre? Links das Original, rechts ein Computermodell.
Daher ist es möglich, dass das Dritte Reich noch immer unter dem Eis der Antarktis blüht und uns im wissenschaftlichen und technischen Fortschritt weit voraus ist. Dies würde zumindest die Natur unbekannter Flugobjekte erklären, die wir für Außerirdische halten.
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Und jetzt ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass mit der Geschichte der Antarktis viele Legenden und Mythen verbunden sind, von denen die meisten bis in die Zeit des Deutschen Dritten Reiches zurückreichen. Wer sich für alternative Versionen historischer Ereignisse interessiert, kann im World Wide Web leicht zahlreiche Materialien zum seltsamen Interesse der Führer Nazi-Deutschlands an diesem stillen Eiskontinent finden. Einige der Versionen sind sehr exotisch und auf den ersten Blick mangelhaft an gesundem Menschenverstand, obwohl sie Verweise auf einige Dokumente der Sonderdienste und Memoiren sehr alter Veteranen der deutschen Marine und Luftwaffe enthalten. Und dennoch scheinen sie einige Aufmerksamkeit zu verdienen, auch wenn sie Beispiele der Militärmythologie des 20. Jahrhunderts sind.
„Der Führer segelte in die Antarktis“
Im Internet finden Sie Links zu einem bestimmten Geheimbericht von Oberst V.Kh. Heimlich, der ehemalige Chef des amerikanischen Geheimdienstes in Berlin, der glaubte, dass es „keine Beweise für die Theorie vom Selbstmord des Führers gibt“. Liebhaber historischer Sensationen kommen daher zu dem Schluss, dass es dem Führer gelungen ist, einer wohlverdienten Vergeltung zu entgehen. In dieser Meinung werden sie durch die Veröffentlichung der chilenischen Zeitschrift „Zig-Zag“ vom 16. Januar 1948 bestärkt, aus der hervorgeht, dass Luftwaffenkapitän Peter Baumgart am 30. April 1945 mit seinem Flugzeug von Deutschland nach Norwegen startete Hitler an Bord. In einem der Fjorde dieses nördlichen Landes soll der Führer in Begleitung mehrerer Personen in eines der U-Boote gestürzt sein, von denen eine Abteilung in Richtung Antarktis unterwegs war. Einige Bewohner der Osterinsel erinnerten sich übrigens an die seltsamen nächtlichen Besuche verrosteter U-Boote im Herbst 1945.
Es wurde über die Schaffung einer bestimmten „Basis 211“ und sogar einer ganzen unterirdischen Stadt namens „Neu-Berlin“ mit einer Bevölkerung von fast zwei Millionen Menschen durch die Nazis in der Antarktis berichtet. Die Hauptbeschäftigung der Bewohner der Unterwelt sind Gentechnik und Raumfahrt. Zur Untermauerung dieser Hypothese verweisen Journalisten auf wiederholte Sichtungen von UFOs in der Südpolregion. 1976 entdeckten japanische Forscher mit modernster Radarausrüstung angeblich neunzehn Objekte, die vom Weltraum in die Antarktis flogen und plötzlich im Bereich des Eiskontinents vom Radarschirm verschwanden.
„Ich blicke zuversichtlich in die Zukunft. Die „Waffe der Vergeltung“, die mir zur Verfügung steht, wird die Situation zugunsten des Dritten Reiches verändern.“
Adolf Hitler,
24. Februar 1945.
Alle Veröffentlichungen zu diesem Thema wirken wie ein Mythos. Gleichzeitig ist jedoch bekannt, dass sich die Nazis bereits in den Vorkriegsjahren, besessen davon, Spuren antiker Zivilisationen zu finden, für die Antarktis interessierten und zwischen 1938 und 1939 zwei Expeditionen auf den Kontinent durchführten. Die von Schiffen in die Antarktis gelieferten Luftwaffenflugzeuge machten detaillierte Fotos von weiten Gebieten und warfen dort mehrere tausend Metallwimpel mit Hakenkreuz ab. Das gesamte untersuchte Gebiet erhielt den Namen Neuschwaben und wurde zum Teil des künftigen Tausendjährigen Reiches erklärt.
Nach der Expedition berichtete Kapitän Ritscher an Feldmarschall Göring: „Alle 25 Kilometer warfen unsere Flugzeuge Wimpel ab. Wir haben eine Fläche von rund 8.600.000 Quadratmetern abgedeckt. Davon wurden 350.000 Quadratmeter fotografiert.“ Es ist auch bekannt, dass Admiral Karl Dönitz 1943 einen mysteriösen Satz fallen ließ: „Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, dass sie am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen hat.“
Neuschwaben
Es gibt einige Indizien, die die Hypothese stützen, dass die Nazis von 1938 bis 1943 mehrere geheime Siedlungen in der Antarktis im Gebiet des Queen-Maud-Landes errichteten. Für den Gütertransport wurden hauptsächlich U-Boote des Führerkonvois (35 U-Boote) eingesetzt. Historikern zufolge wurden am Ende des Krieges im Kieler Hafen Torpedowaffen aus diesen U-Booten entfernt und mit Containern mit verschiedenen Ladungen beladen. In Kiel empfingen die U-Boote Passagiere, deren Gesichter durch chirurgische Verbände verdeckt waren.
Deutsche Experten glaubten, dass es nach der Theorie der „hohlen Erde“ in der Antarktis riesige unterirdische Hohlräume gibt – Oasen mit warmer Luft. Deutschen U-Booten, die die Antarktis erkundeten, ist es angeblich gelungen, solche unterirdischen Höhlen zu finden, die sie „Paradies“ nannten, wenn man den Aussagen einiger westlicher Forscher über die Geheimnisse des Dritten Reiches vertraut. Dort wurde 1940 auf persönliche Anweisung Hitlers mit dem Bau von zwei unterirdischen Stützpunkten begonnen und 1942 mit der Überstellung künftiger Bewohner nach Neuschwaben begonnen, vor allem Wissenschaftlern und Spezialisten aus Ananerbe, einem integrierten wissenschaftlichen Zentrum der SS, as sowie „vollwertige Arier“ aus dem Kreis der NSDAP- und NSDAP-Staatsangehörigen. Beim Bau kamen Kriegsgefangene zum Einsatz, die regelmäßig vernichtet und durch „frische“ Arbeitskräfte ersetzt wurden.
„Admiral Bird von fliegenden Scheiben angegriffen“
Einige US-Archivare behaupten, die US-Marine habe im Januar 1947 die Operation High Jump gestartet, die als konventionelle Forschungsexpedition getarnt war. Ein Marinegeschwader machte sich auf den Weg zur Küste der Antarktis: ein Flugzeugträger und 13 weitere Kriegsschiffe. Insgesamt mehr als viertausend Menschen mit einem sechsmonatigen Lebensmittelvorrat und 25 Flugzeugen. Doch kurz nach der Ankunft von Königin Maud auf der Erde erhielt Admiral Richard Byrd, der das Geschwader befehligte, unerwartet den Befehl aus Washington, die Operation zu unterbrechen und die Schiffe zu ihren festen Stützpunkten zurückzubringen. Den Forschern gelang es jedoch, mehr als 49.000 Luftaufnahmen der Küste anzufertigen.
Der Beginn der Expedition der US-Marine fiel mit dem Abschluss der Verhöre der ehemaligen Kommandeure der deutschen U-Boote U-530 und U-977 durch den amerikanischen und britischen Geheimdienst zusammen. Der Kommandant von U-530 sagte aus, dass sein U-Boot am 13. April 1945 den Stützpunkt in Kiel verlassen habe. Nachdem sie die Küste der Antarktis erreicht hatten, bauten 16 Personen des Teams angeblich eine Eishöhle und legten Kisten mit Relikten des Dritten Reiches, darunter Dokumente und persönliche Gegenstände Hitlers, hinein. Diese Operation trug den Codenamen „Valkyrie 2“. Nach seiner Fertigstellung am 10. Juli 1945 lief U-530 offen in den argentinischen Hafen Mar del Plata ein, wo es sich den Behörden ergab. Auch das U-Boot „U-977“ unter dem Kommando von Heinz Schaeffer besuchte Neuschwaben.
Ein Jahr später berichtete die in Westeuropa erscheinende Zeitschrift Brizant über schockierende Einzelheiten dieser Operation. Die Amerikaner wurden angeblich aus der Luft angegriffen und verloren ein Schiff und vier Kampfflugzeuge. Mit Bezug auf das Militärpersonal, das es wagte, ein offenes Gespräch zu führen, schrieb das Magazin über einige „Flugscheiben“, die „unter Wasser auftauchten“ und die Amerikaner angriffen, über seltsame atmosphärische Phänomene, die bei den Expeditionsteilnehmern psychische Störungen verursachten.
Das Magazin enthielt einen Auszug aus dem Bericht des Leiters der Operation, Admiral R. Byrd, den er angeblich bei einer geheimen Sitzung einer Sonderkommission zur Untersuchung des Vorfalls verfasst hatte. „Die Vereinigten Staaten müssen Verteidigungsmaßnahmen gegen feindliche Jäger ergreifen, die aus den Polarregionen fliegen“, argumentierte der Admiral angeblich. „Im Falle eines neuen Krieges könnte Amerika von einem Feind angegriffen werden, der die Fähigkeit besitzt, mit unglaublicher Geschwindigkeit von einem Pol zum anderen zu fliegen!“
In den 1950er Jahren, nach Byrds Tod, tauchten in der Presse Hinweise auf ein Tagebuch des Admirals auf. Wie aus den angeblich vom Kommandanten selbst erstellten Aufzeichnungen hervorgeht, wurde das Flugzeug, mit dem er zur Erkundung des Eiskontinents flog, während einer Operation in der Antarktis von seltsamen Flugzeugen zur Landung gezwungen, „ähnlich den Helmen britischer Soldaten“. Ein großer, blauäugiger, blonder Mann näherte sich Byrd, der aus dem Flugzeug stieg und in gebrochenem Englisch einen Appell an die amerikanische Regierung überbrachte, in dem er ein Ende der Atomtests forderte. Es stellte sich heraus, dass dieser mysteriöse Fremde ein Vertreter einer von den deutschen Nazis in der Antarktis gegründeten Siedlung war. Gerüchten zufolge einigten sich die Vereinigten Staaten später mit den Flüchtlingen aus dem besiegten Deutschland, die in unterirdischen Strukturen Zuflucht gesucht hatten: Die Deutschen machen die Amerikaner mit ihren fortschrittlichen Technologien bekannt und sie versorgen die deutsche Kolonie mit Rohstoffen.
„Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz, am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen zu haben.“
Admiral Karl Dennitz, 1943
Zusätzlich zu dieser Version muss hinzugefügt werden, dass bereits in den 1980er Jahren einer der westlichen Geheimdienste einen von uns bereits erwähnten vertraulichen Brief von Schaeffer an einen anderen ehemaligen deutschen U-Boot-Fahrer, Bernhard, abgefangen hat, der offenbar im Begriff war, ihn zu veröffentlichen seine Kriegserinnerungen. Diese Nachricht war auf den 1. Juni 1983 datiert und enthielt die folgenden Zeilen: „Lieber Willy, ich habe darüber nachgedacht, ob ich Ihr Manuskript zu U-530 veröffentlichen soll. Alle drei Boote (U-977, U-530 und U-465), die an dieser Operation beteiligt waren, schlafen jetzt friedlich auf dem Grund des Atlantiks. Vielleicht ist es besser, sie nicht aufzuwecken? Denken Sie darüber nach, alter Kamerad! Wir haben alle einen Eid zur Verschwiegenheit geschworen, wir haben nichts falsch gemacht und nur Befehle befolgt und für unser geliebtes Deutschland, für sein Überleben gekämpft. Denken Sie also noch einmal darüber nach: Vielleicht ist es besser, alles als Fiktion darzustellen? Was werden Sie erreichen, wenn Sie die Wahrheit über unsere Mission sagen? Und wer wird unter Ihren Enthüllungen leiden? Denk darüber nach!..".
„Die Nazis waren auf der Suche nach Uran“
Unter den überlebenden SS-Veteranen war nach dem Krieg auch von einem zweitägigen Treffen im Jahr 1944 im Hotel Mesorunge in Straßburg die Rede, bei dem sich eine Gruppe hochrangiger Offiziere des Kaiserlichen Sicherheitsdienstes (SD) unter der Führung heimlich versammelte von Ernst Kaltenbrunner. Dann wurde angeblich ein Plan für die Flucht der Spitze Nazi-Deutschlands nach Südamerika entwickelt. Ab August 1944 nahm ein geheimes Netzwerk namens Gateway seinen Betrieb auf. Auf seinen geheimen Wegen wurden nicht nur prominente Nazis sowie SS- und SD-Offiziere, sondern auch führende Wissenschaftler und Designer in lateinamerikanische Länder gebracht.
Zugegebenermaßen gelang es Nazi-Deutschland, große wissenschaftliche und technologische Errungenschaften zu erzielen, auch im Schiffbau. Der pensionierte amerikanische Oberst Wendelle C. Stevens berichtet: „Unser Geheimdienst, bei dem ich am Ende des Krieges arbeitete, wusste, dass die Deutschen acht sehr große Fracht-U-Boote bauten, und alle wurden gestartet, fertiggestellt und verschwanden dann spurlos.“ Bis heute wissen wir nicht, wohin sie gingen. Sie befinden sich nicht auf dem Meeresboden und auch nicht in einem Hafen, den wir kennen. Es ist ein Rätsel, aber es kann dank dieser australischen Dokumentation gelöst werden, die große deutsche Fracht-U-Boote in der Antarktis zeigt, umgeben von Eis und Besatzungen, die auf den Decks darauf warten, am Pier anzuhalten.
„Die USA müssen Verteidigungsmaßnahmen gegen feindliche Jäger ergreifen, die aus den Polarregionen fliegen.“
Admiral Richard Byrd, 1947
Derselbe Stevens behauptete, dass die Deutschen Modelle von „Flugscheiben“ getestet hätten und bei ihrer Entwicklung erhebliche Fortschritte machen konnten. „Wir haben vertrauliche Informationen“, schrieb ein ehemaliger amerikanischer Geheimdienstoffizier, „dass einige der Forschungseinrichtungen an einen Ort namens New Swabia verlegt wurden ... Heute könnte es sich bereits um einen ziemlich großen Komplex handeln.“ Vielleicht sind diese großen Fracht-U-Boote dort. Wir glauben, dass mindestens eine Festplattenentwicklungsanlage in die Antarktis verlegt wurde. Wir haben auch Informationen, dass einer in das Amazonasgebiet evakuiert wurde und der andere an die Nordküste Norwegens, wo es einen großen deutschen Bevölkerungsanteil gibt. Sie wurden in geheime unterirdische Einrichtungen evakuiert…“
Ein kleiner Exkurs. Interessanterweise veröffentlichte der Schriftsteller Howard Lafcraft, der sich früher in Trance befand und seine Reisen in „Parallelwelten“ tatsächlich beschrieb, im Jahr 1931 die Geschichte „The Ridges of Madness“. Darin porträtierte er den sechsten Kontinent als einen geheimnisvollen Ort, an dem nach Angaben des Autors die untermenschlichen Rassen, die in der Antike die Herren der Erde waren, weiterhin leben. In den polaren Tiefen, warnte Lovecraft, lauere eine gewisse Essenz des Bösen als wahrer Herr unseres Planeten, der jeden Moment die höchste Macht zurückgewinnen könne.
Es gibt Informationen über die Gründung eines geheimen Ausbildungszentrums der Wehrmacht im Sommer 1940 in einem bergigen und waldreichen Gebiet in der Nähe der Stadt Kowary im Südwesten des besetzten Polens. Dort wurden speziell ausgewählte Soldaten und Offiziere der Eliteeinheiten der Wehrmacht ausgebildet. Sie wurden für Kampfeinsätze unter den härtesten Bedingungen der Polarzonen der Arktis und Antarktis ausgebildet. Bald wurde in der Wehrmacht eine Spezialeinheit unter dem Kommando von General Alfred Richter gebildet, deren Rückgrat Militärpersonal aus der heimtückischen Mitte war. Es wird vermutet, dass es den Nazis gelungen ist, sie mit U-Booten in das Königin-Maud-Land zu transportieren, das zuvor von norwegischen Polarforschern gut erforscht wurde.
Einige Forscher behaupten auch, dass die Deutschen 1941 tatsächlich in der Antarktis, in den norwegischen „Besitztümern“, gelandet seien und dort ihre Station „Oasis“ gegründet hätten. Das Gebiet ist heute als Bunger-Oase bekannt, benannt nach dem amerikanischen Piloten, der es 1946 entdeckte. Antarktische „Oasen“ sind Landstriche, die aus unbekannten Gründen eisfrei sind.
Im Jahr 1961 wurde bekannt, dass in den Tiefen der Antarktis Uranlagerstätten entdeckt worden waren. Die Hauptvorkommen befinden sich in Neuschwaben – Queen Maud Land. Die Erschließung von Mineralien auf dem Eiskontinent hat jedoch noch nicht begonnen – dies wird durch ein zwischenstaatliches Abkommen von 1959 verhindert. Einigen Daten zufolge beträgt der Urananteil im antarktischen Erz mindestens 30 Prozent, d.h. ein ganzes Drittel mehr als in den weltweit reichsten Vorkommen im Kongo. Die Nazis in Deutschland, die Atomwaffen herstellen wollten, brauchten dringend Uran. Und sie wussten, dass die benötigten Rohstoffe in der Antarktis lagen. Nach der Untersuchung von Gesteinsproben, die der deutsche Polarforscher Wilhelm Filchner 1912 aus der Antarktis mitgebracht hatte, schlug der Leiter des Nazi-„Atomprojekts“ Werner Heisenberg vor, dass sich die reichsten Reserven an hochwertigem Uran in den Tiefen des Königin-Maud-Landes befinden könnten.
Dies ist ein weiteres Argument für die Version über die Berechtigung des Interesses Nazi-Deutschlands am fernen Polarkontinent.
Lassen Sie uns mit einem weiteren interessanten Zitat schließen. Bei einer Feier zur Fertigstellung des Baus der neuen Reichskanzlei sagte Hitler selbstgefällig: „Alles klar! Wenn in diesem geteilten und neu geteilten Europa in wenigen Tagen ein paar Staaten dem Reich angegliedert werden können, dann sind mit der Antarktis keine Probleme zu erwarten, und noch mehr ...“
P.S. Als diese Veröffentlichung, die die Materialien des russischsprachigen Internets zusammenfasst, zur Veröffentlichung vorbereitet wurde, wurde bekannt, dass Dokumente aus der Sammlung des berühmten Denkers und Diplomaten Miguel Serrano aus dem Sonderdepot des chilenischen Nationalen Militärhistorischen Archivs gestohlen wurden Santiago. Ein Teil der Dokumente, die auf Ersuchen von Serrano bis 2014 geschlossen wurden, verschwand auf mysteriöse Weise und enthielt Materialien über die unterirdischen Städte, die Nazi-Deutschland angeblich am Ende des Krieges in der Antarktis errichtet hatte. Die chilenische Presse behauptet, dass das Gefolge des verstorbenen Ex-Diktators Augusto Pinochet, der freundschaftliche Beziehungen zu Serrano unterhält, am Verlust des Archivs beteiligt sein könnte. Bereits in den 1950er und 1960er Jahren vertrat ein ehemaliger chilenischer Diplomat in mehreren seiner Bücher die These, dass Hitler nicht gestorben sei, sondern in einer riesigen unterirdischen Stadt irgendwo in der Region Neuschwaben – einem Teil des Königin-Maud-Landes – Zuflucht gesucht habe.
Serrano behauptete, dass in den Labors des nationalsozialistischen Deutschlands eine neue Generation von Flugzeugen geschaffen worden sei. In seinen letzten Briefen an Pinochet berichtete Serrano, er habe Beweise dafür, dass die geheime Basis Nazi-Deutschlands nach dem Krieg nicht nur überlebte, sondern auch erheblich wuchs. Jetzt sind diese Zeugnisse sicher in den Archiven von jemandem versteckt. Hat also irgendjemand etwas zu verbergen?
Die Vorbereitungen für die Neuschwaben-Expedition dauerten bis 1938. Das deutsche Schiff „Schwabia“ wurde für die Antarktisforschung umgerüstet, ein Wasserflugzeug, ein Kran und andere Ausrüstung wurden darauf befestigt. Das Team aus speziell ausgebildeten Polarforschern wurde von Kapitän Alfred Reacher geleitet, einem erfahrenen Entdecker, der den Nordpol wiederholt besucht hatte. Es wird behauptet, dass diese Expedition den Haushalt Nazi-Deutschlands etwa 3 Millionen Reichsmark gekostet hat.
Im Dezember 1938 stach die „Schwabia“ vom Hamburger Hafen aus in Richtung Antarktis in See, die Reise zum Festland dauerte etwas mehr als einen Monat. Die Forschungen (und es handelte sich um umfangreiche Untersuchungen) nahmen weniger Zeit in Anspruch als die eigentliche Reise von Hamburg in die Antarktis – Mitte Februar desselben Jahres trat die Expedition die Rückreise an.
Während dieser Expedition wurden von zwei Flugzeugen aus Fotos des antarktischen Territoriums mit einer Länge von über 300.000 Quadratkilometern gemacht (und im Allgemeinen flogen deutsche Forscher etwa 600.000 km²) und die Schirmacher-Oase entdeckt, auf der es kein Eis gab. Die Deutschen verstreuten eine große Anzahl von Wimpeln mit dem Hakenkreuz der Nazis rund um das erkundete Gebiet und markierten so die Grenzen ihrer zukünftigen Besitztümer.
Als Reacher nach Hause zurückkehrte, forderte er Hitler auf, so bald wie möglich eine weitere Expedition mit mehr Ausrüstung zu organisieren. Doch der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhinderte die Umsetzung dieser Pläne.
Die Nazi-Militärbasis 211 „Neu-Berlin“ in der Antarktis ist nichts weiter als ein Mythos
Drei Wochen lang konnte die Reacher-Expedition in der Antarktis nicht einmal den Anschein einer Militärbasis errichten. Ja, ein solches Ziel hat sie sich nicht gesetzt – es war körperlich unmöglich. Unterdessen schreiben Verschwörungstheoretiker und Esoteriker die Ausstattung der antarktischen geheimen Militärbasis 211 „New Berlin“ Alfred Reacher zu. Angeblich wurden die okkulten Werte des Dritten Reiches anschließend mit U-Booten in die Antarktis geliefert und dort versteckt, und die Deutschen kontaktierten Außerirdische auf einem geheimen Stützpunkt.
Alle diese Geschichten basieren auf Informationen über die Aktivitäten von Nazi-U-Booten vor der Küste der Antarktis während des Zweiten Weltkriegs. An diesen Orten kreuzten tatsächlich häufig deutsche U-Boote, insbesondere seit 1943, der Zeit der Wende im Großen Vaterländischen Krieg, als den Nazis klar wurde, dass ihre Niederlage in diesem Krieg scheinbar unvermeidlich war.
Die Deutschen transportierten Wertgegenstände und Menschen auf U-Booten nach Argentinien, wo 1943 nicht ohne die Hilfe Nazi-Deutschlands ein Putsch durchgeführt wurde und der nationalsozialistische Juan Peron an die Macht kam. Es ist kein Zufall, dass später viele Nazi-Verbrecher in diesem südamerikanischen Land Zuflucht suchten. Nach dem Entladen in einem argentinischen Hafen machten sich deutsche U-Boote gezielt auf den Weg zu den Küsten der Antarktis und zeigten aktiv ihre Anwesenheit dort an, um den amerikanischen und britischen Geheimdienst in die Irre zu führen. Und dann kehrten sie zu ihren Stützpunkten zurück.
Es ist kein Zufall, dass moderne Antarktisforscher auf diesem Kontinent außer den Parkplätzen der Nazi-U-Boote nichts gefunden haben. Eine ganze Basis mit unterirdischen Versorgungsleitungen ist keine Nadel im Heuhaufen.