Uneori, unii proprietari de mașini începători se confruntă cu nevoia de a înlocui un disc - unul sau mai multe, iar această sarcină se dovedește a fi mai dificilă decât pare din exterior. Și nu e de mirare: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - ce sunt toate acestea?! Să ne dăm seama împreună.
CE TREBUIE FACEȚI ÎNAINTE DE A CUMPĂRĂ DISCURILE?
Alegerea jantelor potrivite pentru o mașină existentă, pe parcurs, sortând toți parametrii necesari.
2. CE PARAMETRI DISCULUI TREBUIE SĂ ȚIN ÎN VEDERE CÂND CUMPAR?
Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi, trebuie să luați în considerare următorii parametri:
- tip de disc;
- diametrul de montare (sau aterizare);
- numărul și diametrul găurilor de montare (PCD);
- lățimea discului;
- offset disc (ET);
- diametrul orificiului central (butuc);
- forma orificiilor de montare;
- prezența cocoașelor.
Să facem imediat o rezervare: dacă până în acest moment nu aveți chef să vă ocupați de toți acești parametri, atunci când alegeți discurile, pur și simplu utilizați serviciul de selecție a mașinilor din marile magazine online. Acolo puteți, pur și simplu specificând modelul mașinii dvs., să obțineți discuri care sunt garantate să i se potrivească în toate privințele. Ei bine, dacă determinarea de a afla totul este încă la tine, atunci hai să începem.
TIP DISC - CE SUNT
Toate discurile sunt, în general, împărțite în trei tipuri în funcție de tipul de fabricație: ștanțate, turnate și forjate. Problema alegerii unui anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici vom prezenta principalele diferențe.
Jantele ștanțate sunt cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți pe ornamentele de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt confectionate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se sparg la impact, ci se mototolesc și, ulterior, pot fi reparate cu ușurință. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.
Jantele din aliaj concurează cu cele ștampilate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, care, combinate cu o greutate mai ușoară decât „ștampilele”, le asigură popularitatea. Printre dezavantajele unor astfel de jante se poate mentiona un pret mai mare si o mentenabilitate mai mica: jantele din aliaj nu se sifoneaza, ci crapa la lovituri puternice. Desigur, tehnologia de reparare a sudării și de rulare a fost stăpânită de mult, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.
Roțile forjate sunt opțiunea de cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă. Sunt produse prin forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură internă a metalului și, în consecință, cea mai mare rezistență cu cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.
Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între jante ștanțate ieftine, dar plictisitoare și jante din aliaj mai scumpe și mai frumoase.
DIAMETRU DE MONTARE (ATERIZARE).
Acesta este un parametru destul de evident: diametrul circumferinței discului în inci. De regulă, este notat cu litera R: adică discul R17 are un diametru de 17 inci.
Remarcăm în special: litera R în sine nu se referă la diametru și provine din parametrii anvelopelor, unde este folosită în mod eronat și în sensul „razei”, în realitate, implicând diametrul de aterizare al anvelopei. În cazul anvelopei R, acesta este marcajul construcției radiale a cablului, dar pentru disc, acest marcaj nu este de fapt relevant. Cu toate acestea, „raza” eronată în sensul „diametrului” și R-ul însoțitor sunt atât de înrădăcinate în vorbire încât majoritatea vânzătorilor și serviciilor pentru selectarea discurilor sunt deja utilizate în mod implicit.
Diametrele admisibile ale jantei pentru vehiculul dvs. sunt enumerate în manualele proprietarului și pe etichetele de pe uși - împreună cu presiunea recomandată în anvelope. Când cumpărați anvelope, merită să rețineți că diametrul lor de aterizare trebuie să se potrivească cu diametrul discurilor.
Nu se recomandă depășirea diametrului maxim specificat de producător: discurile prea mari, pe lângă potențiala incompatibilitate geometrică, modifică parametrii suspensiei, afectând uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât mai puțin confort promite mișcare pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările de diametru în limitele specificate în manual și chiar și un centimetru peste, de regulă, trec fără consecințe semnificative.
NUMĂRUL ȘI DIAMETRUL GĂURILOR DE MONTARE (PCD)
Acesta este așa-numitul „model de șuruburi”: numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englezesc este doar diametrul cercului, „Diametrul cercului de pas”). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea masei și vitezei mașinii: de obicei sunt 4-6, dar poate fi mai mult sau mai puțin (minim 3). Majoritatea mașinilor VAZ au un model de șuruburi 4x98, cu excepția Oka (3x98) și Niva (5x139,7), precum și modele noi precum Largus (4x100).
Trebuie respectat modelul șuruburilor discului: în ciuda faptului că unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par a fi interschimbabile, nu sunt. O diferență aparent nesemnificativă de 2 mm în diametrul cercului pe care se află găurile de montare va afecta foarte mult instalarea: doar unul dintre cele patru elemente de fixare va fi strâns corect, iar restul va fi decalat din centru, determinând roata să bată. . Parțial, problema poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu un „con plutitor” (mai multe despre ele mai jos), dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu modele de șuruburi inadecvate.
LĂȚimea discului
Acest parametru este la fel de simplu ca și diametrul: este lățimea roții în inci. De obicei, în lista de parametri este notat cu litera J: de exemplu, 5,5J este un disc lat de cinci inci și jumătate.
Lățimea discului, de regulă, este indicată în aceleași locuri ca și diametrul admisibil al alezajului, împreună cu acesta. Pe lângă parametrii geometrici pentru o mașină, lățimea discului este, de asemenea, importantă atunci când alegeți anvelope: anvelopa este concepută pentru a fi utilizată cu un disc de o anumită lățime, dar cu o eroare admisă.
PRISE DISC
Contopirea discului este distanța de la planul de împerechere al atașării discului la butuc până la axa longitudinală de simetrie a discului. Să spunem simplu: axa centrală de simetrie este linia care împarte discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul de împerechere este punctul în care discul intră în contact cu butucul și este înșurubat de acesta.
Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ: dacă axa de simetrie se află mai aproape de mașină decât planul de atașare, atunci decalajul este pozitiv, dacă sunt pe aceeași axă, atunci decalajul este zero și dacă axa de simetria este mai îndepărtată de mașină decât planul de atașare, apoi pozitivă. Cu alte cuvinte, cu cât este mai lungă, cu atât discul este mai adânc în pasajul roții și cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai mult în exterior.
Plecarea este un parametru destul de important: afectează direct și funcționarea suspensiei și a rulmenților roților. Decalajul incorect nu numai că mărește sau micșorează ecartamentul, dar poate provoca și uzura accelerată a trenului de rulare și a rulmenților.
DIAMETRUL GĂURII CENTRALE (BUJULUI).
Diametrul găurii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. Este de obicei denumit „Dia”, „DIA” sau „D” în lista de specificații disc. Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât este necesar, discul pur și simplu nu poate fi instalat, iar dacă este mai mare, atunci vor fi necesare inele de centrare pentru a centra discul pe butuc.
Mulți oameni cred în mod eronat că, atunci când este instalat, un disc cu o gaură centrală prea mare se va centra pe butuc din cauza strângerii șuruburilor, dar nu este cazul. În consecință, bătăile și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roților reprezintă un motiv pentru a verifica coincidența diametrelor orificiului central al discului și butucului și prezența inelelor de centrare, dacă este necesar.
FORMA GĂURILOR DE MONTARE
Forma orificiilor de montare este importantă în ceea ce privește tipul de șuruburi sau piulițe care vor fi atașate discului. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștanțate au doar o formă ușor conică a planului adiacent discului atunci când sunt strânse, iar șuruburile sunt, de asemenea, vizibil mai scurte. Cum să legalizezi tuningul SUV-ului?
Acesta din urmă este legat de grosimea minimă a discului ștanțat. Un disc turnat este vizibil mai gros decât unul ștanțat și, în plus, orificiul său de montare are o formă conică mai pronunțată, ceea ce necesită utilizarea altor elemente de fixare. Pe lângă cel conic, locașul orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat pentru utilizarea elementelor de fixare cu o parte de lucru semisferică și plată.
Și încă ceva: există șuruburi cu așa-numitul „con plutitor”: vă permit să compensați parțial discrepanța ușoară dintre discul PCD și parametrii necesari. Partea conică de lucru a unor astfel de șuruburi este realizată sub forma unui inel separat, pus pe șurub și este deplasată față de axa longitudinală a șurubului atunci când este strâns.
DISPONIBILITATEA COCOAȘII
Cocoașele sunt proeminențe pe suprafața exterioară a discului care fixează anvelopa fără cameră de disc. Îți amintești de popiturile care se aud atunci când schimbătorul de anvelope umflă anvelopa după montarea pe jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul talonului anvelopei se află între cocoașă și marginea discului. De fapt, acest indicator este listat ultimul în materialul nostru, deoarece în prezent este practic irelevant: aproape toate discurile moderne sunt concepute pentru anvelopele fără cameră și au cocoașe.
Cu toate acestea, dacă, de exemplu, decideți să cumpărați discuri retro de o vârstă respectabilă, vă rugăm să rețineți că acestea pot fi concepute pentru a instala exclusiv anvelope cu cameră fără cocoașe. Cu toate acestea, anvelopele fără cameră pot fi instalate pe ele, cu toate acestea, problema potrivirii ei strânse, precum și siguranța la condus, vor rămâne deschise: cu presiunea insuficientă în anvelope, riscul de a „dezcalta” într-o viraj va fi foarte mare. .
Jantele din aliaj sunt unul dintre cele mai populare tipuri de jante din aliaj atât pentru șoferi, cât și pentru producători. Astfel de discuri nu numai că sunt fiabile în funcționare, dar au și originalul aspect care conferă individualitate oricărui vehicul.
1. Opțiuni de disc
Înainte de a cumpăra jante din aliaj pentru mașina dvs., ar trebui să aflați și să înțelegeți parametrii acestora, astfel încât modelul ales să se potrivească exact cu marca vehiculului.
Există următoarele parametrii jantei din aliaj:
Lățimea jantei sau lățimea scaunului (inci)- este determinată de distanța dintre laturile interioare ale flanșelor laterale ale discului turnat. Este important ca lățimea de potrivire să se potrivească cu lățimea anvelopei, deoarece în caz contrar va afecta performanța de conducere a vehiculului și poate duce chiar la consecințe tragice.
Diametrul jantei sau diametrul alezajului (inci)- este determinată de diametrul părții inelare a jantei, dar nu ia în considerare înălțimea flanșelor acesteia. Această cifră ar trebui să fie comparabilă cu diametrul interior al anvelopei.
Diametrul orificiului de montare (PCD), mm- parametrul se determina in functie de numarul de gauri de montaj si distanta dintre acestea. Pentru a calcula acest indicator, este necesar să se înmulțească distanța dintre găuri cu un factor corespunzător numărului lor (pentru 3 găuri se folosește un factor de 1,155, pentru 4 - 1,414, pentru 5 - 1,701). În niciun caz nu trebuie să instalați discuri cu o valoare PCD care diferă de cea normală pentru fiecare marcă de mașină, deoarece șuruburile de fixare vor fi strânse cu urzeală, ceea ce va exclude centralizarea corespunzătoare.
Diametrul orificiului central (DIA), mm- un parametru care determină gradul de conformitate a jantei din aliaj cu mașina. Acest diametru ar trebui să fie egal cu diametrul cilindrului de aterizare situat pe butucul vehiculului. Potrivirea lor exactă va asigura centrarea perfectă a roții. Adesea, producătorii, încercând să facă discuri cât mai versatile posibil, produc un produs cu un diametru special mare al orificiului central. În acest caz, pentru centrare se folosesc inele adaptoare speciale.
Offset disc (ET - Germania, DEPORT - Franța sau OFFSET - alte țări), mm- este determinată de distanța dintre planul de împerechere (fixare) discului și planul de simetrie al jantei (o linie imaginară care împarte janta exact în centru). Acest parametru poate fi absent în etichetarea discurilor, deoarece nu este obligatoriu. Dar decalajul discului trebuie să respecte instrucțiunile pentru mașină, deoarece sarcina pe suspensie și mecanismul de întoarcere depind de aceasta.
Numărul de cocoașe- acesta este numărul de proeminențe de pe marginea discului la locul de aterizare al anvelopei. Sunt concepute pentru a fixa în siguranță taloanele anvelopei în timpul conducerii.
factor X, mm- un parametru condiționat, care este determinat de distanța dintre planul de montare a discului și suprafața părții sale interioare. Prezența unui astfel de spațiu face posibilă instalarea unui disc pe o mașină în care sistemul de frânare iese dincolo de planul de montare.
Parametrii jantelor din aliaj pot fi găsiți uitându-se la marcajele acestora. Luați în considerare un exemplu de marcare aplicată unei roți din aliaj: 7½ J x 17 H2 3x120 ET30 d51,7, unde 7½ este lățimea de potrivire a jantei; J - indică profilul flanșelor jantei (pe lângă această opțiune, JJ, JK, K, B, D, P se găsesc adesea în discuri pentru mașini); 17 - diametrul de aterizare al discului; H2 - indică prezența cocoașelor pe marginea discului și numărul acestora. 3x120 este numărul de găuri pentru elemente de fixare și diametrul locației acestora (PCD). ET30 - offset disc. d51.7 este diametrul orificiului central al discului (DIA).
2. Avantajele și dezavantajele jantelor din aliaj
Ca orice alt produs, jantele din aliaj au avantajele si dezavantajele lor. Printre beneficii jante din aliaj:
Greutatea jantelor din aliaj este cu aproximativ 15-20% mai mică decât versiunea din oțel, ceea ce ajută la reducerea presiunii asupra sistemului trenului de rulare al vehiculului, adaugă netezime condusului, reduce sarcinile de șoc asupra suspensiei și îmbunătățește performanța.
Conductivitate termică excelentă a discurilor, care elimină supraîncălzirea sistemului de frânare al mașinii.
Datorită acoperirii suprafeței discului cu un strat de oxid, acesta este protejat în mod fiabil de coroziune.
Aspectul original și o alegere nelimitată de modele și modele de modelare, ceea ce face posibil ca orice șofer să găsească o roată pe gustul său.
În timpul producției se observă o precizie ridicată, care asigură o echilibrare perfectă, iar acest lucru reduce uzura rulmenților, anvelopelor, butucilor și crește confortul la conducere.
Printre neajunsuri jante din aliaj:
Un procent mare de defecte în producție, deoarece produsele sunt produse în volume mari.
Grad ridicat de fragilitate (cu un impact puternic, jantele din aliaj se pot despica sau crapa pur și simplu).
Nereparabilitate (deși există servicii de reparații jante din aliaj, acestea sunt foarte limitate și la costuri ridicate).
Rareori se găsesc jante din aliaj vândute la bucată, deoarece, practic, se vând ca set. Prin urmare, dacă un disc se defectează, atunci proprietarul mașinii va trebui, cel mai probabil, să cumpere un set complet nou.
În ceea ce privește costul jantelor din aliaj, este imposibil să-l atribuiți avantajelor sau dezavantajelor, deoarece totul depinde de ce să comparați. De exemplu, în comparație cu roțile ștanțate, costul turnării poate părea excesiv de scump. Dar, în comparație cu opțiunile forjate, costul turnării este relativ accesibil.
3. Țări și producători
Jantele din aliaj sunt produse în multe țări din întreaga lume. În ceea ce privește numărul de exporturi de turnare pe piața mondială, China este lider în acest domeniu. Dar majoritatea discurilor produse în China sunt falsuri și replici ale unor mărci celebre din alte țări.
Dacă judecăm fiabilitatea și originalitatea jantelor din aliaj, atunci după acest criteriu, liderii sunt SUA, Italia, Germania și Japonia. Luați în considerare câteva exemple de mărci cunoscute din aceste țări care au reușit să se dovedească din partea cea mai bună și au primit recunoaștere de la șoferii din întreaga lume.
Productie jante din aliaj Germania:
BBS este o companie ale cărei produse au devenit deja o legendă, deși funcționează abia din 1970. Și și-a câștigat faima datorită jantelor din aliaj pentru motorsport. Produsele BBS sunt furnizate transportoarelor unor producători de automobile precum BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce, Jaguar și alții. Discurile în stil retro sunt deosebit de populare în rândul clienților.
ALUTEC - turnarea acestui producător, care a apărut în 1996, este recunoscută de mulți experți drept cea mai puternică și mai ușoară datorită unei tehnologii de producție secrete.
Productie jante din aliaj Italia:
OZ Racing este o companie fondată în 1971 și până în prezent rămâne unul dintre liderii în dezvoltarea și producția de jante din aliaj pentru mașini de curse și mașini de stoc. Filosofia și avantajele produselor acestui producător rezidă în experiența acumulată în multe curse internaționale (de exemplu, Formula 1). Acest brand acordă multă atenție stilului și aspectului turnării.
Arcasting - fondată în 2001, acum compania ocupă una dintre etapele de frunte în producția de jante din aliaj. Sub acest brand, multe roți sunt produse cu un design la modă și o calitate impecabilă. În ceea ce privește calitatea, în 2003 producătorul a primit certificatul Organizației Internaționale de Standardizare 9001/2001. Și ce altceva poate servi drept garant al încrederii în această companie.
Productie jante din aliaj STATELE UNITE ALE AMERICII:
ADV.1 este un producător de lux care își face produsele doar la comandă. Acest lucru asigură o potrivire perfectă pentru fiecare marcă de vehicul în parte. Filosofia mărcii este să se îndepărteze de modele în designul jantelor din aliaj și să țină cont de individualitatea clienților.
Rotiform - modelele de discuri de la acest producător se disting printr-un design futurist, o varietate de forme și culori. Roțile acestui brand sunt deosebit de populare printre designerii și studiourile care reglează și „pompează” mașini.
Vossen este un producător de jante din aliaj exclusiviste, care de 25 de ani se străduiește să ofere șoferului o calitate de neegalat și un design neobișnuit. Datorită acestei companii, jantele concave din aliaj au devenit populare. Filosofia mărcii este în căutarea inovației.
Productie jante din aliaj Japonia:
Wald International este un producător specializat în tuning mașini premium. Acum, compania este cunoscută pe scară largă în afara Japoniei și este unul dintre cei care crează tendințe în lumea tuningului. Separat, compania dezvoltă linii întregi de produse pentru fiecare client, inclusiv Bentley, Lexus, BMW, RangeRover.
Enkei - acum discurile acestei companii, fondată în 1950, sunt populare nu numai acasă, ci și dincolo de granițele sale. Ea este specializată în producția de discuri pentru curse, chiar și pentru raliuri, chiar și pentru drifting, chiar și pentru conducerea de zi cu zi.
4. Care este diferența dintre jantele din aliaj ieftine și cele scumpe?
Astăzi, alegerea jantelor din aliaj este pur și simplu uriașă. La fel ca și sortimentul, gama de prețuri pentru discuri este uriașă.
Prețul discului include costul de producție, costul transportului către consumator, taxa de marcă înregistrată și, în unele cazuri, componenta de marketing.
Uneori, un preț ridicat nu este o garanție a produselor de calitate, deoarece un preț mic nu este întotdeauna o garanție a falsurilor și a discurilor de calitate scăzută. Prin urmare, atunci când alegeți unități, vă recomandăm insistent să studiați recenziile online și să vizionați videoclipuri cu teste de performanță, altfel vă puteți împiedica de produse de calitate scăzută.
Să încercăm să aflăm diferența dintre jantele scumpe din aliaj (de la mărci cunoscute, excluzând opțiunea falsurilor) și cele ieftine.
1. Roțile scumpe sunt perfect centrate și au o geometrie perfectă, ceea ce nu se poate spune despre toate opțiunile ieftine, printre care se întâlnesc uneori chiar și curbe.
2. Discurile scumpe sunt supuse controlului calității în toate etapele producției, așa că atunci când plătește în exces, cumpărătorul nu poate avea îndoieli cu privire la calitatea produsului. Discurile ieftine sunt adesea turnate pur și simplu în matrițe și așteaptă ca metalul să se întărească, motiv pentru care carcasele de calitate scăzută nu sunt neobișnuite printre astfel de produse.
3. Fiecare producător binecunoscut de jante scumpe din aliaj are propria sa rețetă de aliaj, care a fost dezvoltată și îmbunătățită de-a lungul anilor. Iar la modelele ieftine se poate folosi monoaliaj de aluminiu. Și el, deși puternic, dar fragil.
4. Designul exterior al jantelor scumpe din aliaj este impecabil: suprafața este perfect plană, iar vopsirea este realizată cu mare precizie și folosind vopsea de înaltă calitate. În versiunile ieftine, vopseaua se poate desprinde după mai multe călătorii.
5. Caracteristicile de performanță ale modelelor scumpe se caracterizează printr-o bună rezistență la influențele externe și scuturare. Opțiunile ieftine sunt potrivite doar pentru utilizare pe o suprafață plană, deoarece în caz contrar, se sparg rapid.
6. Timpul de folosire a discurilor scumpe este mult mai mare (servesc mai mult de un deceniu) decât a celor ieftine, în plus, modelele scumpe sunt garantate fără probleme.
7. Discurile scumpe nu dăunează mediului, deoarece sunt produse în conformitate cu toate reglementările de mediu.
8. Imaginea creată de discuri scumpe nu poate fi comparată cu imaginea creată de opțiuni ieftine. O mașină bună va arăta mai armonios cu piese turnate scumpe de la mărci cunoscute.
5. Nuanțe ale alegerii
Atunci când alege jante din aliaj, cumpărătorul ar trebui să ia în considerare următoarele aspecte:
Marca și modelul mașinii; Conformitatea discurilor cu dimensiunile cerute; Condiții de funcționare posibile.
Cea mai corectă decizie ar fi să cumpărați jante din aliaj făcute special pentru o anumită marcă de mașină. În acest caz, aceste discuri sunt ideale și nu vor fi probleme cu instalarea lor. Dar pentru un șofer, această opțiune nu este întotdeauna acceptabilă (de exemplu, s-ar putea să nu le placă designul), așa că ar trebui luate în considerare unele nuanțe ale alegerii.
Nuanțe ale alegerii jante din aliaj:
Înainte de a cumpăra o turnare, trebuie să aflați în ce condiții vor fi utilizate discurile, deoarece mediul extern le va afecta în mod semnificativ siguranța. Condițiile grele de funcționare duc la zgârieturi și la exfolierea vopselei.
Jantele din aliaj sunt de obicei fabricate fie dintr-un aliaj de aluminiu, fie dintr-un aliaj de magneziu, fiecare dintre ele având propriile sale avantaje. Aluminiul este ușor și nu este susceptibil la coroziune, dar are o ductilitate scăzută, care adesea se fisurează. Magneziul este mai ductil, dar are alte dezavantaje. Ce aliaj să alegeți depinde de nevoile și preferințele clientului.
Merită să acordați atenție designului discurilor și să țineți cont de faptul că acestea vor trebui spălate, iar formele artistice sunt mult mai greu de spălat decât cele simple.
Dimensiunile turnării selectate nu trebuie să difere de standard cu mai mult de 2 inci, deoarece acest lucru va degrada performanța produsului.
Pentru fixarea structurii turnate, nu trebuie să uitați să alegeți șuruburi de o lungime specială care va facilita instalarea.
Trebuie reținut că garanția se aplică numai modelelor de jante din aliaj care au fost selectate în conformitate cu instrucțiunile pentru mașină.
Înainte de a cumpăra, cu siguranță ar trebui să verificați disponibilitatea unui certificat de calitate nu numai de la producător, ci și de la interior.
Experții nu recomandă folosirea jantelor din aliaj iarna.
Nu ar trebui să alegeți cele mai ieftine opțiuni de turnare.
6. Pe ce anvelope să pui
De obicei, un șofer selectează jante din aliaj pentru un set de anvelope existent. Dar se întâmplă și ca anvelopele să fie selectate după achiziționarea structurilor turnate.
Principala regulă de reținut atunci când alegeți anvelopele pentru jante este că anvelopele trebuie să se potrivească cu dimensiunea jantelor din aliaj și să se potrivească perfect pe ele. Dacă anvelopele sunt prea mari pentru jante, atunci funcționarea lor va fi problematică. Și, dacă se dovedesc a fi foarte mici, atunci instalarea lor va fi problematică.
Dacă roțile sunt scumpe și de la o marcă cunoscută, atunci decizia corectă ar fi să le cumperi aceleași anvelope. Pentru a nu greși în alegere, vă recomandăm să vizitați forumuri tematice auto și site-uri unde puteți citi informațiile disponibile sau vă puteți adresa întrebări.
Adesea producătorii de jante din aliaj sau companiile distribuitoare le recomandă imediat anvelopele, iar unele chiar le produc singure. Această opțiune simplifică foarte mult viața unui automobilist, deoarece nu va fi necesar să vă deranjați cu problema selecției, pe lângă discuri, și anvelope.
Jantele sunt un articol unic care schimbă aspectul unei mașini. Adesea, mulți nu înțeleg toate nuanțele, criteriile și caracteristicile alegerii roților pentru o mașină.
Acest lucru se datorează confuziei și lipsei anumitor cunoștințe și abilități, deoarece trebuie să alegeți nu numai frumusețea, ci și lățimea, întinderea, formele găurilor etc.
Fiecare are preferințe diferite. Toată lumea vrea să-și dea propria înțelegere a frumuseții, să-i sublinieze trăsăturile, să o elimine din masa cenușie.
Dar doar dorința nu este suficientă. Din articol veți învăța cum să alegeți roțile pentru o mașină.
Tipuri de discuri
În total, în lumea auto, există două categorii de materiale din care sunt fabricate jantele auto:
- oţel;
- aliaj usor.
Roțile de oțel sunt roți ștanțate și sunt în general o opțiune ieftină și practică. Un produs ieftin, de înaltă calitate, vânzător, care este echipat cu tipuri de roți din fabrică.
Dintre plusuri pot fi remarcate:
- recuperare ușoară;
- rezistență excelentă.
Cu toate acestea, există și dezavantaje:
- producția nu este exactă;
- este necesară echilibrarea frecventă;
- greutate mare;
- lipsă de design și stil.
Antipodul sunt jante din aliaj. Depășind toți parametrii, mulțumește cu prezența unei varietăți de imagini.
Sunt ușor de vopsit, având multe nuanțe de culoare originale.
Fabricarea de precizie lasă în urmă tipul de oțel, renumit pentru precizie și disiparea căldurii de la frâne.
Formele și diametrul joacă un rol cheie, deoarece fiecare set are propria sa unicitate.
Jantele din aliaj pot fi:
- falsificat,
- turnat.
Vorbind despre roțile de mașină turnate, se poate observa structura granulară a metalului.
După ce a călătorit, pe drumuri impracticabile sau pe numeroase drumuri urbane teribile, apar microfisuri, din cauza cărora discul poate să spargă pur și simplu.
Roțile forjate se disting prin structura lor puternică, așa că atunci când alegeți jante forjate sau din aliaj, trebuie să luați în considerare drumul pe care va circula mașina.
Marcarea pe fiecare disc există pentru a determina toți parametrii tehnici ai acestuia. Acest lucru este foarte convenabil și vă permite să alegeți cel potrivit fără să faceți o greșeală.
Să analizăm toți parametrii principali.
Lățimea jantei
Distanța în centimetri dintre marginile jantei.
Diametrul de montare (aterizare).
Aceasta este dimensiunea jantei de aterizare a jantei de sub anvelopă. În limbajul obișnuit, aceasta este aceeași cu raza discului.
Măsurată în inci.
Offset disc
ET - Cel mai frecvent denumit offset sau offset și este măsurat în milimetri. Cu cât este mai mic, cu atât iese mai mult și invers.
O rază mare va începe să se frece de arc, suspensie sau frâne.
Nerespectarea raportului de compensare contribuie la o deteriorare a stabilității, o scădere a eficienței frânelor, împreună cu o creștere a sensibilității controlului.
Amplasarea orificiilor de montare
PCD - numărul și diametrul locației găurilor de montare. Este cel mai important parametru, mai ales în determinarea numărului de găuri.
Nu toate șuruburile și elementele de fixare pot fi la fel, pentru aceasta producătorul indică două numere 6x120. 6 este numărul de șuruburi de montare, iar 120 este diametrul circumferinței găurilor de montare.
Diametrul alezajului
DIA - diametrul orificiului de montare determină diametrul pentru aterizarea roții pe butuc.
Urechea de centrare trebuie să se potrivească cu diametrul roții.
Aceste marcaje sunt elementele de bază pe care trebuie să le cunoașteți înainte de a cumpăra roțile care vă plac.
Amintiți-vă, după ce ați făcut cea mai mică greșeală în calcule sau în selecția în sine, puteți ajunge într-o situație în care roata în sine pur și simplu nu se potrivește ca dimensiune sau lățime.
Pentru a evita astfel de erori, măsurați și selectați cu atenție parametrii de care aveți nevoie.
Atunci când achiziționați jante din aliaj, este important să rețineți că fixarea se face cu șuruburi speciale care vin împreună cu kit-ul sau separat.
Montarea trebuie făcută cu atenție pentru a nu deteriora plăcuțele de frână.
Primul lucru de făcut este să verificați dimensiunile. Problema poate apărea cu ușurință la atingerea elementelor frânei și ale etrierelor, ceea ce are un efect foarte rău asupra călătoriei.
A avea un set de roți a devenit neprofitabilă din cauza excesului de bord în fiecare sezon meteorologic. Pentru 3-4 astfel de operațiuni, veți da o sumă egală cu un set nou-nouț.
La fiecare suprabordare, apar microfisuri, care în timp pot afecta negativ funcționarea mașinii.
Și nu tuturor le place coada de la magazinul de anvelope.
Dacă aveți întrebări, reclamații sau doriți să lăsați feedback pozitiv, o puteți face mai jos! Lăsați feedback-ul și sugestiile dvs. în comentarii!
În articol vom vorbi despre cum să alegeți jantele din aliaj potrivite, ce parametri ar trebui să acordați atenție și ce nuanțe există atunci când alegeți și instalați.
Conținutul articolului:
În primul rând, atunci când reglați o mașină, șoferii încearcă imediat să instaleze roți noi, înlocuind roțile obișnuite cu jante din aliaj. Până în prezent, există multe configurații și tipuri de jante din aliaj. Tinerii șoferi pun adesea discuri de acest tip pe mașinile domestice și acest lucru este adevărat, își schimbă imediat aspectul în bine. Dar procesul de înlocuire nu este întotdeauna atât de ușor. Este necesar să selectați dimensiunea pasajelor de roată, astfel încât ulterior să nu se frece de căptușeala aripii, parametrul care este responsabil pentru aceasta este considerat a fi diametrul.
Ce sunt turnate
Materialul din care sunt realizate discurile este considerat important. Acum sunt fabricate din aliaj de titan (foarte rar), aliaje de aluminiu sau magneziu. Jantele din aliaj de aluminiu sunt printre cele mai bune. Cel mai adesea pot fi găsite în dealerii de mașini scumpe. Sunt mai puțin sensibili la coroziune și arată mai atractiv.
Fiecare proprietar selectează individual designul și culoarea, aici puteți argumenta la infinit. Puteți ridica atât din piață, cât și dintr-un magazin auto specializat, vă vor arăta cum va arăta mașina dvs. cu teme sau alte discuri.
Material disc
Designul nu este principalul lucru atunci când alegeți, dar din ce este alcătuit elementul are un rol. În funcție de compoziția materialului, ei recunosc:
- Magneziu turnat - usor, dar foarte capricios la lovituri si crapa rapid;
- Aluminiu turnat - cel mai optim din punct de vedere al combinației de calități;
- Aluminiu forjat - durabil și ușor;
- Magneziu forjat - super puternic și ușor.
Diametrul (R)
În ceea ce privește diametrul celor turnate, ar trebui să alegeți cea mai bună opțiune, adesea se recomandă să luați același diametru ca și discurile native, din acest motiv nu va freca cauciucul de căptușeala aripii, nu va rupe aripile atunci când viraj, și nu va apărea atunci când axa este încărcată probleme. Se obișnuiește să se măsoare nu în centimetri, ci în inci. Este permis să luați un diametru ceva mai mare, dar apoi trebuie să luați un diametru mai mic al anvelopei. Dar având în vedere drumurile noastre, anvelopele cu profil redus nu sunt cea mai bună opțiune, stricați roțile mai repede. Dacă un disc obișnuit poate fi preparat, atunci turnați unul, din păcate, chiar și prepararea berii pentru o lungă perioadă de timp nu este suficientă. Pentru câteva mii de kilometri, sau până la prima lovitură bună. Va fi posibilă prepararea numai cu sudare cu argon. Maximul care se poate face este să rulați discul în timpul deformării.
Plecare (ET45)
Pe lângă diametru, ar trebui să acordați atenție decalajului (ET45 - standard), așa-numitei distanțe dintre planul discului și planul de montare a discului în sine. Pentru fiecare disc, acest parametru este diferit și poate fi măsurat de la milimetri la centimetri, adesea denumit OFFSET. Merită să urmați recomandările pentru selectarea acestui parametru. Unii încalcă acest parametru și pun discuri mai late, asta crește stabilitatea și manevrabilitatea. Dar acolo unde există plusuri, există și un minus, aceasta va atrage după sine o creștere a sarcinii pe rulmenții butucului, o creștere, deoarece sarcina pe motor va crește.
Următorul pe listă este parametrul PCD sau, cu alte cuvinte, diametrul centrelor găurilor de montare și numărul acestora. Magazinul îți va recomanda ce dimensiune se potrivește mașinii tale. Uneori, șoferii cumpără încă roți nepotrivite și apoi schimbă complet butucul sau pun suporturi speciale, acest lucru vă va permite să ajustați parametrii mașinii la roți.
La instalarea discurilor, asigurați-vă că șuruburile de montare sunt de dimensiunea potrivită, nu trebuie să fie prea scurte sau prea lungi. Dacă sunt prea scurte, vor fi tăiate la butuc. Dacă sunt prea lungi, pot apăsa și deteriora discul de frână sau alte părți mobile ale roții.
Unii producători indică parametrul DIA, diametrul orificiului central al discului (măsurat din partea planului de împerechere, măsurat în mm), adesea încearcă să aleagă șuruburile de dimensiune optimă pentru acest parametru. Dacă butucul nu a fost schimbat, magazinul auto vă va spune imediat ce șuruburi sunt mai bine să luați.
Acum un exemplu de decodare a inscripțiilor ( specificații) a tuturor discurilor. Să luăm un exemplu: J5.5x14, 4x100, ET49, DIA56.6 - asta înseamnă o roată lată de 5,5" cu raza R14", cu patru găuri de montare pe un cerc cu raza de 100 mm, cu un decalaj de 49 mm și un diametru al găurii butucului de 56,6 mm.
Nu merită să înlocuiți jantele din aliaj acasă în felul bunicului, deoarece veți lăsa imediat urme și deteriorari pe discuri. Primul lucru de făcut după cumpărare este să instalați și să încercați o jantă din aliaj fără anvelopă pe butucul mașinii dvs. Scoatem roata nativă și instalăm un nou disc, dacă toți parametrii sunt respectați, atunci ar trebui să devină ca unul nativ prima dată. După instalare, mutați-l, nu ar trebui să se miște, nu ar trebui să existe nicio reacție. Acum punem din nou roata nativă și mergem la service pentru a schimba mașina.
La început, nu trebuie să călcați imediat pe gaz și să testați roți noi, să le lăsați să se obișnuiască și, în același timp, să vedeți cum se comportă mașina cu roțile noi.
Când cumpără, mulți se întreabă cum să nu se îndrăgostească de un fals. Voi spune că numai specialiștii cu experiență pot determina calitatea prin ochi și nimeni din magazin nu vă va permite să o testați. De obicei, vânzătorii vă vor convinge să cumpărați exact ceea ce consideră ei cel mai bun (nu este întotdeauna cazul), nu trebuie să aveți încredere în ei, deoarece nu sunt întotdeauna onești și obiectivi. Este mai bine să cumpărați discuri în saloane specializate cu garanție, de multe ori astfel de saloane își prețuiesc reputația și nu vor aluneca mărfuri de calitate scăzută. Nu ezitați să cereți documente pentru discuri și un certificat de calitate de la producător.
Poza este LEXANI FORGED 105
Printre mărcile populare se numără Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Prețurile pentru discuri pot varia de la 50 USD la 5000-6000 USD. De exemplu, o astfel de jantă din aliaj LEXANI FORGED 105, al cărei cost începe de la 1000 USD, mașinile sport scumpe sunt adesea echipate cu astfel de roți.
Video despre cum să alegeți jantele din aliaj potrivite:
Video cu sfaturi pentru montare:
1. Lățimea jantei
Există o regulă de aur: lățimea jantei trebuie să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Să presupunem că cauți o jantă de 195/70 R15. Lățimea profilului său este de 195 mm. În inci, acesta va fi 7,68 (trebuie să împărțiți 195 la 25,4). Scădeți 25% sau 30% din această valoare și rotunjiți numărul rezultat la cea mai apropiată valoare din intervalul standard. Obțineți 5,5 inci, care este exact lățimea de care aveți nevoie pentru o anvelopă de 195/70R15.
ATENŢIE:
Utilizarea atât a jantelor prea largi, cât și a celor prea înguste (în raport cu lățimea profilului anvelopei) este nedorită: profilul de proiectare al anvelopei este încălcat (flancuri sunt fie comprimate de flanșele jantei, fie întinse pe ea), din cauza căreia caracteristicile sale de conducere se deteriorează - răspuns la viraje, rezistență la alunecare, rigiditate laterală. Abaterea admisă a lățimii jantei de la normă este de 0,5 - 1,0 inci pentru discuri cu un diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0 - 1,5 inchi pentru discuri cu un diametru de 15 inchi sau mai mult. Dar este mai bine, desigur, să iei discul exact sub cauciuc.
2. Diametrul discului
Gama completă de diametre de montare pentru autoturisme și roți de teren: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 și 22 inci. Marea majoritate a mașinilor moderne rulează pe roți de 13, 14, 15 și 16 inchi. Recent, a existat o tendință puternică de creștere a diametrului de montare; mașinile pentru care roțile de 13 inchi sunt standard, de exemplu, sunt convertite la 14 inchi, de la 15 la 16 etc. Acest lucru se datorează dorinței de a folosi anvelope de serie joasă și foarte joasă, deoarece performanța lor de conducere este mai bună decât anvelopele de profil înalt. Și cu cât seria de anvelope este mai mică, cu atât mai puțin cauciuc în roată și, în consecință, mai mult metal - la urma urmei, diametrul exterior al roții a rămas neschimbat. Când se utilizează discuri de oțel, diametrul de montare nu poate fi crescut în mod deosebit - acest lucru va duce la o creștere a masei roții, ceea ce este nedorit. Iar utilizarea jantelor din aliaj ușor vă permite să măriți diametrul de montare al discului fără a cântări roata în ansamblu.
3. Diametrul orificiilor de montare PCD desemnat - Diametrul cercului de pas și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100/4 - 4 orificii pe un diametru de 100 mm.
ATENŢIE:
Deoarece găurile de montare sunt realizate cu o toleranță solidă plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea unui PCD dacă diferă de cel standard cu câțiva milimetri. De exemplu, o roată PCD98/4 este adesea pusă pe un butuc cu un PCD100/4 (nu puteți distinge 98 mm de 100 la ochi). Este inacceptabil. În acest caz, dintre toate piulițele (sau șuruburile), doar una va fi strânsă complet; restul găurilor ’™ vor îndepărta ’™ și elementele de fixare vor rămâne substrânse sau strânse cu o urzeală - potrivirea roții pe butuc va fi incompletă. În mișcare, o astfel de roată va ’™ bate ’ ™, în plus, piulițele care nu sunt strânse complet se vor deșuruba de la sine.
4. Diametrul orificiului central al discului
Pentru roțile de mașină standard, orificiul central, de regulă, este fixat cu precizie pe butucul punții; la fabrici se obișnuiește să se centreze roata exact de-a lungul ei - diametrul acesteia este cel de aterizare. Dar dacă cumpărați un disc dintr-un magazin, nu vă mirați dacă orificiul central este mai mare decât ar trebui. Producătorii de piese fac adesea o gaură cu un diametru evident mai mare și furnizează discul cu un set de inele adaptoare, ceea ce îi permite să fie utilizat pe diferite modele de mașini. În acest caz, roata este centrată pe PCD.
5. Decalajul roții Aceasta este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare al roții. Contopirea poate fi zero, pozitivă (butucul discului iese în afară față de mijlocul jantei) și negativă (butucul este îngropat). Pentru fiecare model de vehicul, decalajul este calculat pentru a oferi stabilitate și control optim al vehiculului, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenții butucului. Germanii desemnează plecarea drept ET (de exemplu, ET30 (mm) dacă valoarea acesteia este pozitivă, sau ET-30 dacă este negativă), francezii - DEPORT, producătorii din alte țări folosesc de obicei OFFSET-ul englezesc.
ATENŢIE:
Nu puneți roți cu decalaj anormal pe mașină. Reducerea surplomei face ecartamentul roții mai lat; deși acest lucru crește ușor stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, de asemenea, supraîncarcă drastic rulmenții butucului și suspensia. Creșteți plecarea, adică de regulă, este imposibil să îngustați calea - discul va lovi frâna Dimensiunile șuruburilor și piulițelor de roată Dacă schimbați un disc din oțel ștanțat cu unul din aliaj, poate fi necesar să utilizați șuruburi (sau știfturi) mai lungi decât cele standard - un disc de aliaj este mai gros decât unul din oțel. În plus, elementele de fixare vechi nu vor funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, pentru strângerea pe o sferă, iar șuruburile pe care le aveți (obișnuite) sunt strânse pe un con.
Cum să alegi jantele potrivite
Când alegeți o roată, mai întâi trebuie să determinați ce lățime a roții este potrivită pentru mașina dvs.? Acest lucru se poate face conform Calculatorului de anvelope, sau conform Tabelului Parametrilor Permisi (Raporturile) Discurilor, precum și folosind așa-numita metodă de calcul „folk”: lățimea benzii de rulare a anvelopei -” 20% = lățimea discului De exemplu : Anvelopă 175 / 70R13 lățime 175 mm -” 20% = 140 mm Împărțire la 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 5,5 inci Lățimea jantei poate varia cu ±15% din lățimea preferată. În exemplul nostru, obținem : 5,5 inchi de preferat -” 10% = 5,0 inchi dimensiune preferată minimă 5,5 inchi + 10% = 6,0 inci dimensiune maximă producătorul vehiculului. Acest grafic arată o modalitate simplă de a obține dimensiunea PCD folosind un etrier. Diametrul alezării butucului central.
ATENȚIE: - diametrul orificiului central pe roțile turnate sau forjate (de exemplu, la reglarea unei mașini) poate diferi de cel din tabel în sus. În acest caz, discurile trebuie completate fără greșeală cu inele de centrare (inserții) pentru centrarea discului la aterizarea pe butuc. Absența acestor inele atrage derularea roților la viteze de 80 km/h.